内燃机混合气的形成和燃烧教学PPT课件.ppt

表面点火 容易形成炽热表面的有，排气门头部、火花塞裙部（可高达800-900℃）、燃室内壁凸出部位等；另外，燃室壁面积碳的导热性差难以冷却，易形成炽热表面。 有资料表明，含有铅化合物的积碳更容易引燃混合气，因为铅化合物的催化作用可使积炭着火温度由600℃降低到340℃。 发生在火花塞点火之前的表面点火也称早火（早燃），反之则称为后火（后燃）。 (1)正常(非爆燃性)表面点火 后火：在炽热点的温度较低时，电火花点燃混合气后，在火焰传播的过程中，炽热点点燃其余混合气，但这时形成的火焰前锋仍以正常的速度传播，称为后火； 后火时，发动机断火以后像有电火花点火一样继续运转，直到炽热点温度下降以后，发动机才停转。 后火对发动机影响不大。 (1)正常(非爆燃性)表面点火 早火 在炽热点温度较高时，常常在电火花正常点燃以前，炽热点就点燃混合气，由于混合气在进气、压缩行程中长期受到炽热表面的加热，点燃的区域也比较大。 早火使压缩行程末期的负功很大并增加向气缸壁的散热，这进一步促使炽热点的温度升高，更早点燃混合气。 单缸机早火，往往导致停车；多缸机上，一个缸早火不致停车，但压缩行程末期的高温、高压会引起发生早火的气缸的活塞连杆损坏及气门、火花塞、活塞等零件的过热。 (2)爆燃性表面点火(激爆) 激爆是由燃烧室沉积物引起的爆燃性炽热点火 发动机低速、低负荷时，在燃烧室表面很快形成一层沉积物，它的