高速铁路隧道工程（旧） 03教案 项目一隧道洞口施工.docVIP

PAGE PAGE 17 教学学时：8学时项目一：隧道洞口施工 重点： 1.直线隧道净空的确定方法； 2．曲线隧道净空加宽的原因及计算方法； 3．曲线隧道与直线隧道的衔接方法； 4．洞身衬砌的结构类型； 5．洞口位置的选择； 6．明洞的类型； 7．避车洞和防排水设施。 难点：洞身衬砌的结构类型，防排水设施。 解决办法：通过看一些工程图片，使学生对隧道洞身衬砌的结构类型有一些直观的认识。结合书本上的附图让学生对每一种防排水设施的设置有较为形象的理解。 铁路隧道结构由主体建筑物和附属建筑物两部分组成。 隧道的主体建筑物：是为了保持隧道的稳定，保证列车的安全运行而修建的，它由洞身衬砌和洞门组成。在洞口容易坍塌或有落石的危险时，还需要加筑明洞。 隧道的附属建筑物包括：防排水设施；大小避车洞；电缆槽；长大隧道的通风设施；根据电讯传输衰耗和通信设计要求而增设的无人增音站（洞）；在电气化铁路上，当隧道较长或在隧道群地段，为了将接触线和承力索进行锚固而设置的下锚装置；用于存放维修接触网用的绝缘梯车的专门洞室（绝缘梯车洞）等。隧道内设置何种附属建筑物，应根据具体情况决定。 第一节 铁路隧道净空 一、直线隧道净空 “限界”是一种规定的轮廓线，这种轮廓线以内的空间是保证列车安全运行所必需的。“建筑限界”是建筑物不得侵入的一种限界。 1．机车车辆限界：它是指机车车辆最外轮廓的限界尺寸。 要求所有在线路上行驶的机车车辆停在平坡直线上时，沿车体所有部分都必须容纳在此限界范围内而不得超越。 我国对全国铁路线上正在运行的各种型号机车和车辆，均作了全面的调查和统计，把它所需要保证的横断面规定为“机车车辆限界”，它能满足各种型号的机车和车辆在横断面尺寸上的最大需要。同时，还考虑了在列车装载货物的不同情况，令全国的列车的装载货物，包括规定所允许的最大超载货物，装载后都不允许超过车辆限界。 2．基本建筑限界：它是指全国铁路线上所有的建筑物和设备都不允许侵入的轮廓线。 其目的是保证机车车辆（包括超限车辆，其最大装载高度为5300mm，宽为4450mm）的安全运行及建筑物和设备不受损坏。 3．隧道建筑限界：它是指包围“基本建筑限界”外部的轮廓线。即要比“基本建筑限界”大一些，留出少许空间，用于安装通讯信号、照明、电力等设备。 我国现行的“隧道建筑限界”是国家标准局1983年11月7日发布的GB146.2—83，并以此作为设计隧道支护结构的依据。对于新建和改建的蒸汽及内燃牵引的单线和双线铁路隧道，采用“隧限—1A”和“隧限—1B”。 对于新建和改建的电力牵引的单线和双线铁路隧道，采用“隧限—2A”和“隧限—2B”。 “隧限—1A”： “隧限—1B”： “隧限—2A”： “隧限—2B”： 4．直线隧道净空：是指隧道衬砌的内轮廓线所包围的空间。“直线隧道净空” 要比“隧道建筑限界”稍大一些，除了满足界限要求外，还考虑了在不同的围岩压力作用下，衬砌结构的合理受力形状（拱部采用三心圆，边墙采用直墙式或曲墙式）以及施工方便等因素。 直墙式隧道衬砌内轮廓线尺寸(净空): 蒸汽内燃牵引:单线: 双线: 电力牵引:单线: 双线: 以上尺寸尚未考虑施工误差(测量误差、模板变形等)及建筑沉降量。 隧道净空是根据“隧道建筑限界”确定的 ，而“隧道建筑限界”是根据“基本建筑限界”确定的，“基本建筑限界”又是根据“机车车辆限界”确定的。 二、曲线隧道的净空加宽 (一)加宽原因 1.车辆通过曲线时，转向架中心点沿线路运行，而车辆本身是一个刚体却不能随线路弯曲而发生变形，仍保持其矩形形状，故车辆两端向曲线外侧偏移（d外），中间向曲线内侧偏移（d内1），如图2-1-1所示。 2.由于曲线外轨超高，车辆向曲线内侧倾斜，使车辆限界上的控制点在水平方向上向内移动了一个距离d内2，如图2-1-2所示。 图2-1-1车辆轴线与隧道线路中线的关系 图2-1-2车辆运行情况 据此，曲线隧道净空的加宽值为： 内侧加宽 外侧加宽 总加宽 (二)加宽值的计算 1.单线曲线隧道加宽值的计算 (1)车辆中间部分向曲线内侧的偏移量为：如图2-1-3所示 简化此式得： 所以： 式中 ——车辆转向架中心距，取18m； ——曲线半径，m。 则 (2)车辆两