东沟隧道18米仰拱栈桥设计专业技术方案.docxVIP

郑州至西峡高速公路尧山至栾川段 YLTJ-1 标 东沟隧道仰拱栈桥设计方案与计算书 编制： 审核： 审批： 四川公路桥梁建设有限公司 郑西高速尧栾段 YLTJ-1 工程经理部 二 0 一七年五月 东沟隧道仰拱栈桥设计方案与验算书 一、工程简况 1、东沟隧道在位于柳树沟村东沟组附近，为左右分离式隧道。左洞起讫桩号： ZK4+306～K5+937；右洞起讫桩号： K4+319～K5+955。详细情况见下表 工程名称 里程 长度 围岩级别 (m) (m) Ⅲ级 Ⅳ级 Ⅴ级 明洞 东沟 左洞 ZK4+306～K5+937 1631 387/ 23% 538/33% 671/41% 35 隧道 右洞 K4+319～ K5+955 1636 230/14% 700/42% 669/41% 37 2、东沟隧道地属伏牛山系，海拔高程 320-450m,山势陡峭，河沟纵横，进口交通 条件较差，出口交通条件较好 , 小里程至大里程为 2.2%上坡。 3、东沟隧道设计为双向四车道隧道，采用的主要技术标准如下： （1）道路等级：山岭区高速公路； （2）设计行车速度： 100Km/h； （3）地震：隧址区内地震动峰值加速度为 0.05g，地震基本烈度Ⅵ度。 （4）隧道建筑限界：隧道净宽： 0.75+0.75+2 ×3.75+1+1=11m；隧道净高： 5m。 4、该段隧道地质条件较复杂，受断层破碎带影响，隧道中可能出现涌水、突泥、 塌方、滑坡等危险。隧道围岩等级主要为Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级，初期支护为网喷混凝土、锚 杆、型钢钢架组成，Ⅳ、Ⅴ级围岩地段型钢钢架、墙、仰拱全环安设，每 0.6～ 1m 一 榀。二次衬砌采用 C30 防水混凝土，防水等级为 P8。 二、仰拱栈桥设计方案 东沟隧道洞口、浅埋段及Ⅴ级围岩段采用环形开挖预留核心土法施工，Ⅳ级围岩 采用上下台阶法施工，Ⅲ级围岩采用全断面开挖施工。出渣采用无轨运输，仰拱超前 衬砌，二衬施工采用一次全幅灌注方式，一次灌注长度 12 m，距开挖掌子面 40～ 100 m。为解决仰拱施工与开挖运输作业面的干扰，采用仰拱栈桥来保证仰拱施工时运输 道路的通畅。 1、 仰拱栈桥设计 （ 1）行走车辆的情况 在衬砌前，通过仰拱栈桥的主要施工机械、车辆为 ZL50 装载机、红岩金刚自卸汽车、砼运输车，小松 PC240挖掘机等，其自重、宽度等基本参数见表 1。 表 1 主要施工机械车辆状况 设备名称 空载重量 重载重量 行走宽度 轮胎宽度 轮距净宽 （t ） （t） （mm） （cm） （mm） ZL50装载机 16.36 21.36 2780 59.69 2160 红岩自卸车 12.5 40 2500 28.32 1860 砼运输车 13.35 25 2498 28.32 1860 PC240挖掘机 23.1 25 2980 （ 2）荷载的确定 根据表 1，以红岩金刚自卸汽车重载时作为仰拱栈桥的验算荷载，其前桥重量 12t，后桥重量为 28 t。 （ 3）宽度及每片梁的工字钢数量 仰拱栈桥的单片宽度 1.25m，中心距离 2.15 m,为达到仰拱栈桥的宽度，考虑每片 梁采用 5 组 I40a 工字钢组成，工字钢的间距为 13.5cm,总宽为 1.25m。 （ 4）仰拱栈桥长度 根据每次二初浇筑长度，确定仰拱栈桥的长度为 18m，计划每次捡底 12m，每段 的搭接长度 2m。 5） 最不利荷载布置 当红岩金刚自卸汽车的第一个后轮位于过轨梁中间时，为弯距最不利荷载，前轮 与后轮的间距为 3500mm,两个后轮的间距为 1300mm，前轮重 6T,两后轮分别重 7t 的荷 载作用在单片梁上，梁的长度为 9m。其受力简图为： 当红岩金刚自卸汽车的第二个后轮位于过轨梁梁端时，为剪力最不利荷载，前轮 与后轮的间距为 3500mm,两个后轮的间距为 1300mm，前轮重 6T,两后轮分别重 7t 的荷载作用在单片梁上，梁的长度为 9m。其受力简图为： 2、受力验算 （ 1）单片梁的最大弯矩 单片梁由 5 根 I40a 工字钢拼成 ,由 5 根工字钢共同承受汽车荷载 ,则： P1=6000x9.8=58.8KN P2=7000x9.8=68.6KN 查《公路桥涵计算手册》 I 40a 工字钢 ,其每延 M 重量为 67.6kg/m, 即q=0.662KN/m，由工字钢自重产生的弯距示意图为： 由汽车荷载产生的弯矩包络图为： 可以看出由由工字钢自重产生的最大弯矩为： M 重 =ql2/8=0.662×142/8=16.22KN.m 汽车荷载产生的跨中最大弯矩为： M 汽 =538.51KN.m 单片梁跨中最大弯矩为 : Mmax= M 重+ M 汽=16.22+538.51=554.73 KN.m 2）单片梁的最大剪力 由工字钢自重产