东风_4型内燃机车电器故障分析(下).docxVIP

检修．运用 东风4型内燃机车电器故障分析（下） 祁纪洪 （南京东机务段技术室） （七） 故障现象： 东风4型0134号内燃机车轮修完后作走车试验，当将换向手柄置于前进位，按下机车控制按钮，主手柄还在零位时机车就动。 分析： （八） 故障现象： 东风4型0119号内燃机车一次轮修完交车以后，在第一次运用中，主手柄提到1位时的主电流达1800安，主手柄提到2位时的主电流猛增到5000安左右，机车出现窜车现象。 机车动，肯定控制回路已构成机车走车电路。可是主手柄还在零位，司机控制器的5、6 号触指无电，LC、LLC线圈回路中也应无电。 而实际上已有电，继电器已动作。那么，有必要考虑不经过5、6号触指的另一条得电回路。 这就是下示的调车手柄回路。 分析： 该机车主手柄在2位时主电流猛增，就是柴油机功率猛增，反映出柴油机严重过载，以至造成停机。同时注意一下，在主发电机和励磁机转子滑环上出现火花。 励磁机励磁回路上有两个电阻咒“和地· 7 8 3 × 2 500 × 2 501 × 2 502 （图6），如果电阻接线错误， 5/ 1～4 14/ 1～2 1 k 15DZ 2K艹一．16DZ艹15/ 11～12艹一FKZ IHkg -2Hkg(—) LLC 原因： 调车手柄在轮修时，置于前进位而进行组装，相当于800号线已与801号线、802号线接通。 这种人为故障，后果非常严重。因此，机车在库内检修完毕以后，一定要作全面电气动作试验，以防止组装错误而引起人为故障。 艹 一 O就会造成电阻短路或开路。在1 位时，有平稳起动电阻咒起阻一 流作用。在2位时，摅。被1 ZJ 中间继电器的正联锁短路。如果测速发电机Cf输出的电流被励磁机的滑环短路，短路电流很大，励磁机的励磁电流很大，从而造成主发电机输出电流猛增。 O 原因： 励磁机励磁回路中瑞；电阻接线错误（图 6中虚线所示）。 机车修理后交车时，一定要进行走车试验。走车试验时手柄要提到2位以上，以观察是否正常。 （九） 故障现象： 东风4型0134号内燃机车。柴油机起动前控制回路未显示接地现象，柴油机起动以后，接地指示灯正灯亮，显示控制回路负端接地。按下机控开关走车时，接地指示灯负灯亮，显示控制回路正端接地。 分析： 接地指示灯的变化表明了接地点电位在变化。当某一条负载线路有接地点时，若该线路未投入工作，一般会表现出负端接地。接地点在该线路负载（线圈）前面时，若线路工作一般会表现出正端接地。至于柴油机工作时在显示出接地，就要考虑柴油机工作时对电气线路的影响。其明显的地方就是油压继电器。东风4型内燃机车的油压继电器IYJ与2YJ串连、3YJ与4YJ串连，中间分别为840号线和 808号线。无油压时，油压继电器不闭合，这两条线路是死线，检查绝缘时是死角。808号线恰是走车回路的一部分。那么如果808号线接地，则有： （1）柴油机未起动时，油继电器因无 原因： 808号线接线端子处碰壳，造成接地。 检查线路绝缘时，几个死区都要分别摇到，以防止因为有未检查到的线路接地而出现 故 故 障 。 〈十） 故障现象： 油压而不闭合，808号线为“死区，接地指 东风4型0298号内燃机车合机控按钮提手柄走车时，当手柄提到1位，空转继电器IKJ 动作，空转红灯显示DI牵引电动机电流表达 300安左右。当手柄提到2位时，DI牵引电动机电流表到顶。 示灯不显示，摇表检查不出来。 柴油机起动后，当滑油压力超过 1 · 8～2公斤时，3MJ与4YJ闭合，808号线经负载（继电器线圈）与负线构通，接地指示灯正灯亮，显示控制回路负端接地（图 按下机控开关走车时，走车回路作用，808号线位于负载（继电器线圈）前面，是正电位，故接地指示灯负灯亮，显示控制回路正端接地（图8）。 以上三条恰好与故障现象相吻合。 仵么原囟使DI牵引电动机电流突然增高呢？从电路图中可以看出，在DI牵引电动机的主回路中有一电阻制动接触器zc的主触头。如果有某种原因使其闭合而没存断开，则 DI牵引电动机回路中励磁绕组部分被短路。那么，DI牵引电动机电流表显示的实际是电动机的短路电流（图9）。 图 图 9 原因： 电阻制动接触器ZC闭合后卡住而不能复原，造成电机短路。 在不使用电阻制动的机务段，可以将电阻制动接触器的电空阀线圈372号线和2008、2009 号线去掉，并包好。 （十一） 故障现象： 东风4型0351号内燃机车在一次运行途中突然卸载，经检查是由于机控保险跳开而造成的。人为闭合后运行一段时间，又发生类似现象。一个运用交路中出现数次。 分析： 机控保险跳开，一般都是短路引起的。此故障现象是间断的，所以可排除混线引起短路的可能。且该机车为新机车，故又可排除线路问题。我们用手模转换开关电空阀，发现电空阀IHKg、IHK,很热。测量其电阻，已以