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关于DK21+879、DK63+545框架变更设计
情况补充说明
浙江省铁路投资集团有限公司：
贵公司《关于温福铁路浙江段软土路基工程等4项变更设计的审查意见批复》已收悉，根据批复意见，以上两座变更内容与原因需补充说明，现把DK21+879、DK63+545两座框架变更设计情况补充说明如下：
一、DK21+879里程1-12米框架小桥:
原设计轨底至框架顶板顶面距离按0.85米设计，人行道采用悬臂板，基础单桩长度L=23米。
由于道岔上框架，降低框架顶板标高，保证轨底到框架顶板距离达到1.5m。取消人行道框架悬臂板，延长框架长度。同时根据现场实际打桩贯入度情况和验标要求，本次变更设计对该桥基础桩长进行了调整，桩基长度改为L=26米。
二、DK63+545里程1-16米框架立交小桥：
原设计框架顶板底高程7.37米，底板顶高程2.37米。桥址附近地面高程4.4米，百年设计洪水位5.68米。百年水位以上净高1.69米，地面以上净高2.97米。原施工图仅考虑设置桥涵主体，末考虑满足净高4.5米以上，两端引道机械排水工程措施。
由于道岔上框架，降低框架顶板标高，保证轨底到框架顶板距离达到1.5m。取消人行道框架悬臂板，延长框架长度。使得货场立交的净高更小，不满足立交桥使用功能要求。
本次变更对该立交方案进行了补充完善设计。变更内容主要如下：立交孔跨变更为（4+9+4）米框架，增加了引道U型槽及机械排水等工程。该框架变更设计工程数量分3部分计，（K0+243.91-K0+347.06）桥梁专业数量，（两端连接线路面顺接路面工程）站场专业数量，两端连接线路面顺接挡墙工程（地路专业数量）。
三、以上两座框架最终原因是由于道岔上框架，降低框架顶板标高，保证轨底到框架顶板距离达到1.5m。我公司认为应纳入本次变更。
以上意见妥否？请复示。
沿海铁路浙江有限公司
二00八年八月二十二日
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