关于航班延误现状、原因及对策的探讨.pdf

2014-2015 学年第二学期 《数学建模》期末考试论文 论文题目： 关于航班延误现状、原因及对策的探讨 姓名 学号 成绩 组长 高## 20122211021045 组员 王## 20122211021019 组员 伍 # 20122211021042 二 0 一 五 年 六 月 要 航班延误作为一个热点问题一直围绕着国内外民航业。近年来，我国的航空延误情 况日渐加重，在漫长的等待中，部分焦躁的旅客将怒火发泄在了航空公司地面服务人员 身上。怒骂、推搡、殴打……群体性暴力事件在中国各个机场频繁上演。所以，对我国 航班延误的研究时不可待。本文首先通过对国际航班延误数据的分析，得出我国航班延 误情况非常严重的结论，再利用对比分析和动态排队模型分析，找出影响我国航班延误 的主导原因是各方面因素之间的相互牵制，如与日剧增的客运量和有限的机场供应量之 间的牵制，机场建设与流量控制的牵制等。其次，本文在考虑到这些因素牵制的情况下， 以延误成本最小和延误时间最少为目标，建立多目标动态规划模型，通过匈牙利法的求 解和分析，得出尽管我国航班受到多方面因素的牵制，但是只要航空公司加强对服务人 员的管理和加大对航班优化调度的投入，航班延误情况是可以得到改善的。 对于问题一,我们收集近期全球主要航班的延误数据，利用 EXCEL 软件进行归类处 理，分析中国航班在国际航班中的总体延误情况，再对国际上延误最严重的航班进行排 序，以验证中国是否是国际航班延误最严重的国家，和验证最严重的十个机场中中国内 地是否占了 7 个。通过分析得出，中国航班延误情况确实很严重，在国际主要的 117 个 机场延误数据中，中国的机场延误占 47% ，并且在延误最严重的 10 个机场中，中国占 了7 个。但是这 7 个机场和问题 1 中所给的数据不太一致，这可能与数据的采集时间不 同，得到的数据有差异，致使分析结果存在一定偏差。所以，认为题目中的说法正确。 对于问题二,要求分析影响中国航班延误主要原因的问题，我们通过查阅相关数据和国内 外文献，分析得到影响航班延误的一般原因，然后根据问题一中得到的机场延误情况， 将中国延误最严重的北京首都机场和上海浦东机场与国外代表性机场进行对比，最后采 用动态排队模型对影响中国航班延误的原因进行深度分析。通过国内外机场的对比分析， 初步得出影响中国航班延误的原因是机场建设不能满足庞大的客运需求和狭小的民用 空域不能实现航班的充分调度，通过动态排队模型的模拟仿真，得出影响航班延误的最 主要两大因素是航空公司和流量控制，他们对航班延误的比重分别达 39.2%和 21.6% 。 综合这些因素，本文认为目前导致我国航班延误的主要原因不是单方面的，有航空公司、 流量控制、天气、机场建设等多方面的原因，并且这些影响因素之间存在一定程度的相 互牵制，这个因素的相互牵制加大了航空公司对航班调度和优化的难度，这才是影响我 国航班延误的主导原因。 对于问题三,对航班延误的改进措施及策略问题，本文从航班延误成本最小和航班延 误时间最短两个点入手，构造多目标动态规划模型，最后利用匈牙利算法，为航空公司 在航班延误上提供了合理的管理措施，从而改善我国的航班延误情况。通过模型的求解， 得出在多目标动态规划模型处理下，航空公司可以提高航班的准点率。 关键词：航班延误，对策，动态排队，模拟仿真，多目标规划 I Abstract Flight delays as a hot issue in the civil aviation industry has been around at home and abroad. In recent years, Chi