铁路线路与站场（xa） 项目11重载铁路站场 电子教材11.docVIP

PAGE 3 11 重载铁路站场 重载铁路是指采用重载运输方式的铁路。所谓重载运输是指采用大功率的机车或多机牵引的方式，组织开行牵引重量在5000t及其以上、长而重的货物列车的一种运输方式。发展重载运输是提高列车重量的有效措施。重载运输技术已被国际上公认为是铁路货物运输的发展方向。在我国，现阶段对铁路技术设备进行必要的改造，相应改革运输组织方法，在一些线路上实行重载运输，是扩大运输能力的重大技术措施。由于每一条铁路线路和区段能力紧张程度及可能采取的加强措施并不相同，因此，对于我国需要实行重载运输的不同铁路线，应当根据机车车辆、线路设备条件和货物运输要求，采取不同的运输方式。 一、重载运输方式 　 重载运输方式主要有单元式重载运输、整列式重载运输、组合式重载运输等三种基本方式。 ㈠ 单元式重载运输 以单元式重载列车为主的运输方式称为单元式重载运输，它是将机车和车辆固定编组，组成一个运输单元，运输固定品类的货物，在装车地和卸车地之间循环往返运行。运输过程中没有改编作业，在装卸地点机车不摘挂，不停车地徐行进行装卸作业。在开行重载单元列车的运煤专线上，部分车站线路要满足重载单元牵引10000t以上时，到发线有效长为1700～2100m。装、卸地点设置环线，以满足整列不摘车装卸作业的要求。 ㈡ 整列式重载运输 以整列式重载列车为主的运输方式称为整列式重载运输，它是由单机或多机牵引，机车挂在列车头部，开行按站线有效长1050 m确定的牵引重量的货物列车。这种货物列车采用普通列车的作业组织方法，其到、解、编、发、取、送、装、卸和机车换挂作业与普通货物列车完全一样，只不过牵引重量有显著提高，达到5000t及以上。这种重载运输方式只要求部分车站的到发线有效长延长至1050 m，是我国大部分繁忙干线目前发展重载运输的主要方式。 ㈢ 组合式重载运输 以组合式重载列车为主的运输方式称为组合式重载运输，它是由两列或两列以上开行同一方向的普通货物列车合并连挂，首尾相接而组成的列车，本务机车分别挂在列车的头部和中部，在运行图上占用一条运行线，运行到前方某一技术站或终到站分解的重载列车。这种列车除了要进行普通货物列车所进行的作业以外，还要进行列车的组合和分解。只有在施工地段以及区间通过能力接近饱和的困难区段上，才根据运输的实际需要开行这种列车。它要求少数中间站的部分线路和技术站、装卸基地站及其前、后方车站的个别线路需要延长，以适应列车越行、会让、组合和分解的需要。 二、开行整列式重载列车的站场改建 ㈠ 中间站的改建 由于整列式重载列车牵引重量达到5000t及以上，因此，在开行整列式重载列车的既有繁忙干线上，必须将该干线中间站的到发线有效长延长至1050m，以满足重载列车待避旅客列车的需要。 在进行改建时，根据计算期牵引区段开行的重载列车的数量和旅客列车的对数，确定改建车站的数量，尽可能选择没有货场或专用线接轨的中间站，以节省工程费用。当上、下行都开行重载列车时，尽量在一个车站设置上、下行重载列车待避线，以便管理。改建后的中间站布置图，应尽量选择向车站一端延长的横列式布置图，并应满足重车方向停车的重载列车的启动条件。如图9-17为开行重载列车的双线横列式中间站布置图，该图站坪与区间纵断面的配合形式为凸形，站线向车站一端延长改建而成，保证重车方向重载列车的启动。当站坪与区间纵断面的配合形式为凹形时，则到发线应向A端延长，才能保证重车方向重载列车的顺利启动。 图9-17 重载铁路中间站改建图 ㈡ 技术站改建 在开行整列式重载列车的既有繁忙干线上，为了满足重载列车接发、解编和换重作业的需要，必须对既有技术站进行改建。技术站的改建主要是延长到发线，使站线有效长达到1050m。 在进行改建时，要充分利用既有设备，不变更站型结构，少改动车站咽喉，特别是驼峰线路，以减少工程费用。延长站线的数量和范围应满足该站最大可能开行的重载列车的需要，并使延长后的站线有利于重载列车的启动。 三、重载单元列车装卸车地车站布置图 重载单元列车从装车地到卸车地的技术作业流程为：重载单元列车由始发技术站将空车送至装车地，在装车地由环线或贯通装车线进行装车后，返回始发技术站进行列车的技术检查及机车的检查作业，并把装车地达不到整列装车条件的列车组成重载单元列车。作业完成后，重载单元列车由始发技术站驶往卸车地。列车到达卸车地后，进入终点技术站进行列车到达的技术作业后，再进入终点卸车站，不摘机车连续进行卸车作业。卸后空车返回终点技术站，在终点技术站办理出发作业返回始发技术站。至此完成了重载单元列车的一次循环。 ㈠ 始发技术站布置图 图9-18为重载列车装车地始发技术站布置图。该布置图为一级三场编组站，A方向衔接干线。B、C方向衔接