汽车车身车架大修 熔接焊 熔接焊(气体保护焊）-教案.docVIP

国家职业教育汽车车身维修技术专业教学资源库 PAGE 2 《汽车车身车架大修》教案 知识点 熔接焊（气体保护焊） 学时 0.25学时 教学内容 气体保护焊定义，分类、二氧化碳气体保护焊原理及设备组成 教学重点 接焊的定义 教学难点 焊接原理 焊接原理 参考资料 焦建民，《汽车车身修复技术（2版）》，北京理工大学出版社，2016.09 刘远华，《汽车车身结构与维修》，重庆大学出版社，2010.09 达菲，《汽车车身维修技术(引进版)》，2006.03，高等教育出版 所谓气体保护焊是指熔化极气体保护焊(GMAW)，通常又称为熔化极惰性气体保护焊(MIG)。在进行焊接过程中，用惰性气体将电极、电弧区、金属熔池与周围气体隔开，这样在焊接过程中减少了焊缝受周围空气的影响，并且在焊接过程中由于其熔池较小，产生热量小，因此焊接质量较高，且焊接变形小、对焊件强度影响小、外表美观、焊接速度快、工作效率高，在现代汽车车身维修中被大量应用。 广泛意义上的气体保护焊根据其所使用保护气体的不同，可分为惰性气体保护焊(MIG)、如使用氨气或氮气、氩气氮气混合气、氩气氧气混合气(氧气含量在4％～5％)作为保护气体；溶化极活性气体保护焊(MAG)，使用二氧化碳气体作为保护气体。对于大多数钢材可以使用二氧化碳保护焊进行焊接，而要焊接铝材时则应使用氩气或氮气作为保护气体的惰性气体保护焊。 二氧化碳气体保护电弧焊是一种在焊丝（焊条）与工件之间发生电弧（放电）并利用电弧热量实现焊接的方法，焊 丝以恒定速度自动输送。焊丝与工件被熔化焊合。焊接过程中，由气瓶提供二氧化碳（CO2）气体，用于防止因空气进入焊接部位而造成氧化和硝化。 二氧化碳气体保护电弧焊中，采用了一种称为“短弧法”的独特熔滴转移焊接。 图1-24 二氧化碳气体保护电弧焊原理与设备组成 焊接薄板件时，容易出现材料扭曲和吹动问题，为防止此类问题的发生，必须对供热量进行控制。在短弧法中，通过使用一种很小直径的焊丝并允许电弧在小电流和低电压条件下产生，即可达到限制工件受热量的目的，这样可以得到较小的熔深，实现薄板的最佳焊接。