T梁施工方案要点.docxVIP

廊坊至沧州高速公路沧州段五 B 合同 津浦铁路分离式立交桥 预 制 场 建 设 方 案 中铁六局集团有限公司 廊沧高速公路沧州段五 B 合同项目经理部 2009年4月 2日 一、 工程概况 廊坊至沧州高速公路沧州段是河北省高速公路网“五纵四横七条 线”中“纵线”部分的重要干线，是河北省高速公路新开工项目之一， 该工程起点位于廊坊沧州界，路线向东南方向，终止于沧州市南顾屯 南侧。全线采用双向六车道高速公路标准，路基宽度 34.5 米，设计速 度 120 公里 / 小时，本桥设计荷载采用公路 - Ⅰ级。 本分离式立交桥跨越津浦铁路，中心桩号 K120+745.0，跨径为 （14-30 ）+（61.5+63.5 ）+(22-30) m 。主桥平面位于半径为 2700m的 圆曲线上，考虑桥梁上跨津浦铁路和 104 国道，为保证主桥施工期间 减少对铁路及国道运营的干扰，主桥布置为（ 61.5+63.5 ）mT 构形式， 引桥为装配式预应力混凝土连续 T 梁，引桥共分 7 联，主桥前 3 联， 主桥后 4 联。桥梁起点桩号 K120+139，终点桩号 K121+351。引桥共有 30 米 T 梁 504 片，需要在桥区附近建设梁场进行预制，利用架桥机进 行现场架设。 二、预制场选址及规划 根据施工需要并结合当地环境，我单位在桥区西北侧选择了一处 大院作为 T 梁预制场地，大院面积约为 98 亩。我单位对大院内作出了 详细的布置方案，力争合理的利用资源，既方便施工又有利于管理。根据现场实际情况，在梁场内建设搅拌站、试验室、材料加工区及工人宿舍。 2 后附梁场布置平面图 三、 施工方法 1、预制场设计 1．1、T 梁钢筋砼底模 本工程预制场设底模 30 个。根据设计要求 30m预应力 T 梁的自重 及施工中振动荷载，张拉时的荷载转移，以及地质的实际情况考虑， 在 T 梁两端位置开挖加深 25cm，宽 2m，两端通长的钢筋砼整板扩大基础，并配制 φ12 螺纹钢制成的间距为 20×20cm的钢筋网片。 底模施工时，先清杂，然后用挖掘机开挖土方，人工整平。场地用 18T 振动压路机碾压 , 对局部软弱地基，进行灰土分层碾压处理。 另外根据梁底板宽度及施工所需间距， 在底模中心位置处浇 1.2 米宽， 5cm厚 C25砼底层，再浇 30cm厚 C25砼，底模砼上预埋钢筋 , 并将预埋钢筋与槽钢焊牢 , 进行一次性砼浇筑。然后将 8mm底模钢板与槽钢焊牢， 并在跨中设计反拱值的抛物线底模，在砼底模内预留间距为 0.50m 模 板对拉螺栓孔。（基础几何尺寸详见附图） 1．2、存梁区 为保证预制场 T 梁正常生产，在预制区西侧设存梁区，存梁区长 约 200 米，与制梁区合计存放主梁约 200 片（每个存梁位置可堆放 2 片主梁），能够满足场内存梁的要求。存梁区堆放的 T 梁下设钢筋砼梁 枕。梁枕施工时，先清除表面杂草及松土，用挖掘机开挖土方，人工 整平后，再用振动压路机碾压 , 对局部软弱地基，进行灰土分层碾压 处理。 3 存梁区设 200*30cm 钢筋砼基础，并配制成间距为 20×20 厘米钢 筋网片；上设 60*30cm 梁枕，内配制 φ12 螺纹钢的钢筋笼。梁枕中距 分别设为 26 米。（基础几何尺寸详见附图） 1．3、出坑龙门 本工程 T 梁出坑采用 100 吨龙门，净高 16 米，为钢桁架梁，在龙 门轨道下设钢筋砼基础。基础施工时，先清除表面杂草及松土，用挖 掘机开挖土方，人工整平后，再用 18T 压路机碾压 , 对局部软弱地基， 进行灰土分层碾压处理。然后施工钢筋砼基础，出坑龙门设 100*30cm 钢筋砼基础，并配制制成的间距为 20×20 厘米钢筋网片；上设 50*30cm 条枕，内配制 φ12 螺纹钢的钢筋笼。出坑龙门一方面可将预制好的 T 梁吊运至存梁区堆放，另一方面可将存梁区 T 梁吊放至运梁车上。（基 础几何尺寸详见附图） 1．4、浇筑龙门 本工程共设两架 5 吨 T 梁浇筑龙门，为鱼腹钢横梁，钢桁架支架， 浇筑龙门轨道下设钢筋砼基础，基础施工时，用人工整平，再用 18T 压路机碾压 , 对局部软弱地基，进行灰土分层碾压处理。然后施工钢筋 砼基础，浇筑龙门设 50*30cm 条基，内配制 φ12 螺纹钢的钢筋笼。浇 筑龙门主要有起吊拆除模板、 吊运砼、吊运部分预制场设备等作用。（基 础几何尺寸详见附图） 1．5、钢筋场 本工程钢筋场紧靠预制场适中位置布置， 场内铺设 10cm厚道碴结 构，钢筋、箍筋、分布筋在钢筋棚制作，主筋在砼地坪上加工，钢筋 4 堆放时，下设砖砌墩。 2、T 梁钢筋制作及安装 2．1、所有钢筋品种和质量，严格按照图纸要求，同时按照《公 路桥涵施工技术规范》 JTJ041-2000 及《公路工