三相桥式全控整流电路的性能研究要点.docxVIP

三相桥式全控整流电路的性能研究 一、 原理及方案 三相桥式全控整流电路系统通过变压器与电网连接， 经过变压器的耦合， 晶闸管主电路得到一个合适的输入电压， 使晶闸管在较大的功率因数下运行。 变流主电路和电网之间用变压器隔离， 还可以抑制由变流器进入电网的谐波成分。 保护电路采用 RC过电压抑制电路进行过电压保护，利用快速熔断器进行过电流保 护。采用锯齿波同步 KJ004集成触发电路，利用一个同步变压器对触发电路定相，保证触发电路和主电路频率一致， 触发晶闸管，使三相全控桥将交流整流成直流，带动直流电动机运转。 结构框图如图 1-1 所示。整个设计主要分为主电路、 触发电路、保护电路三个部分。框图中没有表明保护电路。 当接通电源时， 三相桥式全控整流电路主电路通电，同时通过同步电路连接的集成触发电路也通电工作， 形成触发脉冲， 使主电路中晶闸管触发导通工作， 经过整流后的直流电通给直流电动机， 使之工作。 电源 三相桥式全控整流电路 直流电动机 触 同步电路 发 触 信 发 号 模 块 集成触发器 图 1-1 三相桥式全控整流电路结构图 二、 主电路的设计及器件选择 实验参数设定负载为 220V、305A 的直流电机，采用三相整流电路，交流测由三相电源供电， 设计要求选用三相桥式全控整流电路供电， 主电路采用三相全控桥。 1． 三相全控桥的工作原理 如图 2-1 所示，为三相桥式全控带阻感负载， 根据要求要考虑电动机的电枢电感与电枢电阻， 故为阻感负载。习惯将其中阴极连接在一起的 3 个晶闸管称为共阴极组；阳极连接在一起的 3 个晶闸管称为共阳极组。共阴极组中与 a、b、c三相电源相接的 3 个晶闸管分别为 VT1、VT3、VT5， 共阳极组中与 a、b、c 三相电源相接的 3 个晶闸管分别为 VT4、VT6、VT2。晶闸管的导通顺序为 VT1－ VT2 VT3－VT4－VT5－ VT6。变压器为 Y 型接法。变压器二次侧接成星形得到零线，而一次侧接成三角形避免 3 次谐波流入电网 KP1 KP3 KP5 B u2 a b R c KP4 KP6 KP2 图1 三相桥式全控整流电路 图 2-1 三相桥式全控整流电路带（阻感）负载原理图 三相全控桥的工作特点 ⑴ 2 个晶闸管同时通形成供电回路，其中共阴极组和共阳极组 各 1 个，且 不能为同 1 相器件。 ⑵ 对触发脉冲的要求： 按 VT1-VT2-VT3-VT4-VT5-VT6 的顺序，相位依次差 。 共阴极 组 VT1 、 VT3 、VT5 的脉冲依次差 。 共阳极组 VT4 、VT6 、VT2 也依次差 。 同一相的上下两个桥臂，即 VT1 与 VT4 ，VT3 与 VT6 ， VT5 与 VT2 ，脉冲相差 180。 2 ⑶ ud 一周期脉动 6 次，每次脉动的波形都一样 , 故该电路为 6 脉波整流电 路。 ⑷ 晶闸管承受的电压波形与三相半波时相同，晶闸管承受最大正、反向电 压的关系也相同。 阻感负载时的波形分析 三相桥式全控整流电路大多用于向阻感负载和反电动势阻感负载供电 （即用于直流电机传动），下面主要分析阻感负载时的情况，因为带反电动势阻感负载的情况，与带阻感负载的情况基本相同。 当α≤60 度时， ud 波形连续，电路的工作情况与带电阻负载时十分相似，各晶闸管的通断情况、 输出整流电压 ud 波形、晶闸管承受的电压波形等都一样。区别在于负载不同时， 同样的整流输出电压加到负载上， 得到的负载电流 id 波形不同，电阻负载时 ud 波形与 id 的波形形状一样。 而阻感负载时， 由于电感的作用，使得负载电流波形变得平直， 当电感足够大的时候， 负载电流的波形可近似为一条水平线。 图 2-2 和图 2-3 分别给出了三相桥式全控整流电路带阻感负载 α=0 度和 α=30 度的波形。 图 2-2 中除给出 ud 波形和 id 波形外，还给出了晶闸管 VT1 电流 iVT1 的波 形，可与带电阻负载时的情况进行比较。由波形图可见，在晶闸管VT1导通段， iVT1 波形由负载电流 id 波形决定，和 ud 波形不同。 图 2-3 中除给出 ud 波形和 id 波形外，还给出了变压器二次侧 a 相电流 ia 的波形，在此不做具体分析。 图 2-2 触发角为 0 度时的波形图 图 2-3 触发角为 30 时的波形图 3 当α ＞60 度时，阻感负载时的工作情况与电阻负载时不同，电阻负载时 ud 波形不会出现负的部分，而阻感负载时，由于电感 L 的作用， ud 波形会出现负 的部分。图 2-4 给出了 α =90 度时的波形。若电感 L 值足够大， ud 中正负面积将 基本相等， ud 平均值近似为零。这说明，带阻感负载时，三相桥式全控整流电 路的 α角移相范围