高速铁路桥梁施工与维护 拱桥悬臂施工与控制 跨西宝高速136m连续梁-拱座拱肋安装施工方案.docVIP

PAGE 9 西安至宝鸡客运专线XBZQ-1标段 咸阳西立交特大桥跨西宝高速 （63.4+136+63.4）m连续梁 拱座拱肋安装施工方案 编制： 复核： 审核： 中铁一局集团西宝铁路客运专线第二项目经理部 2010年11月 一、工程概况 咸阳西立交特大桥路西宝高速公路主桥采用63.4+136+63.4m预应力混凝土连续梁与中孔钢管混凝土加劲拱组合结构体系。主拱钢管拱拱肋拱轴线为二次抛物线，计算跨径136 m，计算矢高27.2m，矢跨比1／5，拱轴线方程：Y=-1/170X2+0.8X（坐标原点在桥墩中心梁顶面下1.0m处）。横桥向设置两道拱肋，拱肋中心间距12.9m。主拱拱肋为钢管混凝土结构，主拱设两道拱肋,拱肋采用外径φ100cm，壁厚16mm的钢管混凝土哑铃型截面，上下两钢管中心距2.0m，拱肋截面全高3.0m；钢管内灌注C55补偿收缩混凝土。钢管拱要求在工厂加工制造并预拼，运到工地后直接安装。拱肋分13个节段，其中2个预埋段，11个吊装段。设计要求拱脚预埋段与0#块一同施工。 二、拱座拱肋安装方案 考虑到拱座高度较高，而且拱座拱肋固定及定位精度问题，与设计院沟通采用二次浇筑法进行0#块及拱座施工。设计院要求分界面距离水平预应力孔道间距不应小于50cm，暂定二次浇筑分界线为梁顶往下260cm位置。采用汽车吊吊装就位门型支架固定拱肋。 1、门型支架的布置 门型支架材料选用Φ100mm钢棒做立柱，纵向布置三排，间距为420cm+250cm，横向2个立柱间距为120cm。立柱埋深100cm，支撑点处设置横档，为增加支架稳定及刚性，支架立柱设置纵横联系，联系采用双【10槽钢对口焊接，联系交叉节点用1cm钢板焊接固定。门型支架平面布置图： 2、拱脚观测点及坐标 拱脚观测点如图： 拱脚零点坐标： 待测点 原坐标（mm） 转化后坐标（1‰） X Y X Y 436# 1 5821 6323 5815 6329 2 7398 4994 7393 5002 3 7981 4182 7977 4190 435# 1 130179 6323 130172 6453 2 128602 4994 128597 5122 3 128019 4182 128015 4309 工具：线坠2个、25米尺子一把，方木4-6个（尺寸不限，全站仪放点）。安装偏差允许范围2mm内。本坐标需转换成大地坐标方可使用。 3、拱脚安装 一个拱脚重约12T，拟采用100t吊车起吊，用钢丝绳套在拱肋上线管上，如图： 汽车吊试吊以确定拱肋倾斜角度。进行拱脚初定位，卡于门型支架内进行临时固定。 钢管拱肋布设3个观测点，位置分别为上弦管上弦管口为1点，下弦管上弦管口为2点，下弦管下弦管口为3点。如图： 在拱肋管口下设置平台便于全站仪测点，然后在“3”点吊线坠，先满足线坠落在平台上的坐标点上。 ①若线坠落在坐标点左右，汽车吊微微提起梁体，再用撬棍撬梁体，使之左右移动满足轴线要求； ②若线坠落在坐标点前后，先量Δh，如下表： Δh与Δh比较 拱节偏离 处理方法 Δh＞Δh 拱节偏前 稍稍起吊拱节，用倒链提起拱节尾端，使拱节向后移动，端头下沉，待“3”点的线坠落在平台坐标点后，汽车吊下落拱节，测量Δh，若Δh不在要求范围内，用倒链调整 拱节偏后 Δh＜Δh 拱节偏前 稍稍起吊拱节，用倒链提起拱节端头，使拱节向后移动，端头上仰，待“3”点的线坠落在平台坐标点后，汽车吊下落拱节，测量Δh，若Δh不在要求范围内，用倒链调整 拱节偏后 待“3”点合适后，用全站仪复测“1”“2”点。 测量“1”点 “1”点实测高于理论 用倒链提起拱节尾端 “1”点实测低于理论 避免出现此情况，故制作第一个支架时，有意将横档相对理论下降5-10mm。 测量“2”点，是为了保证管口面与桥轴线垂直 “2”点实测偏向拱肋外侧 用倒链在侧面将拱节尾端向外侧移动 “2”点实测偏向拱肋内侧 用倒链在侧面将拱节尾端向内侧移动 终定位后，进行加固，钢棒与拱肋焊牢，门型支架加纵横联系，纵向撑在预埋短钢棒或工字钢上。