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全球最大的综合交通枢纽——虹桥综合交通枢纽的故事 新世代终极交通枢纽的秘密：上海虹桥交通枢纽站上 海是西方世界最初进入中国的门户型城市，周边区域的人 口膨胀到 1 千 8 百万，他们都需要通过以上海为中心的交 通网络进行活动。快速增长的人流很快将现有的交通容量 推至极限。上海再次领域突破原有思维，将所有的运输 式融合起来，最终打造成全球最大的综合交通枢纽——虹 桥综合交通枢纽。让我们通过《Discovery》频道的镜头共 同了解这一“建筑奇观” （注：探索频道纪录片系列名称）。 图 1 虹桥枢纽鸟瞰图上海虹桥综合交通枢纽始建于 2006 年，于 2010 年启用并成功服务当年的世博会。该交通枢纽 位于上海闵行区北部，内有虹桥机场二号航站楼、虹桥铁 路车站、长途客车总站、地铁 2 号线和机场，这足以满足 1 百万人在七种交通工具之间的切换，这项激进的工程背后 也面临着诸多技术上的挑战。中国 1/4 的人口居住在上海周 边的区域，和其他城市一样，火车站、公交车、地铁站和 机场四散在城市周围，要缩短他们之间的距离需要一些革 命性的设计——将所有路线都纳入一栋建筑中，也就是综 合交通枢纽。按照之前的交通布局，搭乘出租车从机场到 火车站要耗时 1 小时，现在则只需步行 5 分钟，这个概念 很好理解，但实施起来却不那么简单。图 2 堆叠式建筑 1 如何将立体交通系统融入一栋建筑中？工程师面临的首要 挑战是如何将其中不同的运输方式规划进一栋建筑内。如 果按照传统的方式设计，该交通枢纽的主体建筑将延伸 6 公里长，走完全程要花费 1 个小时，他们给出的方案是— — 多层堆叠式（图 2）。将枢纽站的每个部分拆分开，再根 据功能型的不同进行叠加，从地下到地上一共 6 层，高 43 米（共 72 米高），这样就能将整个建筑缩短到 2 公里。看 似简洁的主体建筑大有玄机，其中包含有 20 条火车线路和 5 条地铁线，要用去 8 万吨钢铁（北京鸟巢体育馆用钢量的 2 倍）。堆叠式建筑的问题是要将很大的重量压在较小的范 围上，这对地基造成了极大的压力，雪上加霜的是建筑下 面是古代河床，地面潮软并充满了淤泥。解决方法是建造 一个巨大的基座，工人们要将桩基打到 80 米深的地方。工 程师发现土壤中水分会对桩基的稳定性产生较大影响，漂 浮的建筑物会拉扯桩基，迫使它延伸并降低桩基的强度， 加上列车停站时带来的水平力，会产生灾难性的后果。工 程师们为了解决这个问题，为每个桩基的柱子中间加入钢 圈（图 3），钢圈中再加入钢条。在工程师们艰苦的作业 下，仅用 17 个月便完成了车站的主体结构。图 3 桩基内部 示意图 2、如何将枢纽站无缝链接城市道路系统？主体结构 的完工只是万里长征的一地步，工程师们接下来的任务就 是将枢纽站无缝融入城市道路系统。拥挤的交通（尤其是 早晚高峰期）早已成为上海市的常态，这也是交通系统工 程师面临的最大挑战，传统的道路设计远不敷虹桥枢纽的 使用。交通堵塞一般发生在十字路口，传统的应对方式就 是信号灯，工程师决定避开这一选择，而是采用单行高架 桥（图 4）的设计，路面宽度达到 50 米，并环绕整个枢纽 站。道路系统由 4 条封闭的环形道路构成，1 条来自北方， 1 条来自南方，2 条来自西方。图 4 视频截图 环形道路工 程 3 、如何解决枢纽站的拥堵问题？想象一下，2 辆车从北 方环形道路进入（图 5），他们随着目的地不同而分开，1 号车前往火车站，2 号车前往机场。当车辆离开时，他们再 度汇合离开枢纽站。其他方向来的车辆也是按照同样的原 理运行。系统的高明之处在于每条环形的道路都是完全独 立的，不出意外的话车辆在每条道路的时速可以稳定在 50 公里。高架桥的桩基总长达到了 100 米，即便如此整个道 路系统预计在使用期间会下沉 5 毫米，看似不起眼的数字 却会给计划中的关键节点带来麻烦。新道路系统需要和枢 纽站南段已有 9 年历史的老公路相连，此道路已达到了下 沉距离极限。新老公路交汇后，下沉的新道路会给传统道 路带来过多的压力，这将遭到严重破损（图 6）。在道路系 统完工前，他们必须找到能吸收下沉力量的新路面。新路 面需要和传统路面一样的坚硬，但不能像沥青一样容易断 裂而是必须能够弯曲。工程师发现传统材料中受限的因素 在于黑焦油，纯度为一百的样本在延展机上在 5 厘米处便 被拉断。最终工程师将废旧的橡胶添加进入焦油的混合物 中，通过不同的测试配比，工程师终于在 4 个月后找到了 完美的结合点。实验结果显示达到了延展性和强度的双重