LCU逻辑控制装置资料.docxVIP

第六节 LCU 逻辑控制单元 SS9 型电力机车控制电路采用了逻辑控制单元 （Logical Control Unit — 简称 LCU ），实现 无触点控制以提高机车电气控制线路的可靠性。 LCU 利用现代电力电子技术和微计算机技 术构成无触点控制电路取代机车上原有的时间继电器、 中间继电器等低压电器和大量的迂回线路，具有控制方式灵活、编程方便、布线直观、检修条理清晰等特点，同时采用无触点输 出控制方式解决了原有系统在强振环境下的不可靠问题。 LCU 逻辑控制装置采用双路冗余设计，并配置手动万能转换开关，当装置一路出现故 障时，可人为切换至另一路工作。从而提高了机车整个控制系统的可靠性。 LCU 逻辑控制装置内部逻辑梯形图见附图所示。 目前 SS9 型电力机车共装备了 2 种逻辑控制单元。 一种是长沙瑞纬公司生产的 SS9LCU ，一种是深圳通业公司生产的 TYLCU ，两种 LCU 配置情况如表 3.6－ 1 所示： 表 3.6－ 1LCU 机车配置情况 SS9 型电力机车车号 配属段 LCU型号 0001～ 0043、 0046～ 0072、 0082～ 0091、 0112～ 0119 沈阳段 SS9LCU 0044～ 0045 沈阳段 TYLCU 0073、 0077、 0078、 0102～ 0111 北京段 SS9LCU 0074～ 0076 北京段 TYLCU 0079～ 0081 北京西 SS9LCU 0092～ 0101 广州段 SS9LCU 0120～ 0124 北京段 TYLCU 0125～ 0129、 0136～ 0140 武南段 TYLCU 0130～ 0135、 0141～ 0154 武南段 SS9LCU 由于两种逻辑控制单元硬件、软件均不相同，下面分别介绍： 一、 SS9LCU 逻辑控制单元 ㈠、概述 SS9LCU  逻辑控制单元相当于可编程控制器（  PLC ）。它在电力机车上的作用主要就是 取代传统的继电器有触点控制电路。 1． SS9LCU 逻辑控制单元与一般工业 PLC 比较 逻辑控制单元与 PLC 的作用相同， 但一般工业用 PLC 直接用于电力机车主要存在以下 几个问题： （ 1）机车电子装置必须符合 TB/T 1394 《机车动车电子装置》的要求。而一般的 PLC 很难满足这一标准的要求。简单地说，一般 PLC 无法适应机车的工作环境。也无法满足机 车控制系统的技术要求。 （ 2）根据 IEC 标准，一般 PLC 工作电压为 DC 24V 或 AC 220V ，直流输出点的负载能 力较低。而电力机车控制电压为 DC 110V ，且负载电流比较大。 SS9LCU  电力机车逻辑控制单元符合  TB/T 1394  《机车动车电子装置》  的要求。 结构组 成符合高速列车硬件规范。其内部核心是单片机。主要由主机板、电源、输入板、输出板等所组成。 2． SS9LCU  的输入电路 输入信号主要有三类： （ 1）电力机车微机控制系统来的信号。这些信号可以直接输入 （ 2）从司机控制器、按键开关组等来的 110V 指令信号；  SS9LCU ； （ 3）从主断路器、隔离开关、两位置转换开关和接触器等的辅助触点或者其它用 SS9LCU 无法取代的特殊继电器来的 110V 信号。 后面两种 110V 的信号是不能直接输入到 SS9LCU 里面去的， 必须经过输入电路进行降 压、隔离。电力机车逻辑控制单元的输入电路，是对 110V 信号电压电路而言的。电力机车 逻辑控制单元的输入单元电路将外部进来的 110V 信号电压经电阻网络降压、 用稳压管限幅， 电容滤波，再经光耦隔离后输入 SS9LCU 主机。这种电路有着应用成熟的优点，其可靠性很高，抗干扰能力强，能适应电力机车的工作环境。 3．电力机车逻辑控制单元的负载特点 国产电力机车上的辅助电机都是采用三相交流异步电动机， 而这些三相交流异步电动机 是通过三相交流接触器进行控制的。 由于三相交流接触器型号的不同， 其控制电流变化很大。 电空阀与电空接触器的线圈控制电流虽然只有 0.12A ，但由于线圈有 13000 匝，所以在线圈 开断时感应出的干扰电压可高达 1.3KV ，对机车微机控制系统和电子线路形成极大的危害。 因此，逻辑控制单元的负载，要求 SS9LCU 不仅能够适应机车恶劣的工作环境，并且应该 具有抗干扰性能好等特点。 4．电力机车逻辑控制单元的输出电路 SS9LCU 内部工作电压为几伏水平，负载能力较小，为了使其具有足够的驱动能力， SS9LCU 输出单元电路采用 MOSFET 作功率开关元件，负载能力大，开关速度高。用高频 调制信号通过脉冲变压器耦合去控制 MOSFET 的通断。并且当 110V 直流