LNG船保温材料及其配套施工技术要点.docx

江苏科技大学可以产业化技术 (联系人高延敏 1、LNG 船保温材料及其配套施工技术 一、背景 LNG 船是国际上公认的高技术、高难度、高加值的产品，被誉为造船皇冠上的明珠， 目前， 只有日本、 韩国和欧洲的少数几个国家具有建造这种船舶能力。 其产业链非常长如下图：国家投资 5000 亿，涉及 22 岸站建设。 尤其是保温材料一直为国外公司所垄断，它涉及了船与岸站上所有的的材料。见下图 二、研究成果 从 2008 年起，在沪东中国的支持下， 我们开始研制 LNG船的保温材料， , 其技术水平达 到国际先进水平，已经完全成熟，接手即可生产， 产生利润。 目前所形成整套技术其技术包括： 1.1 耐超低温保温材料技术及生产工艺（包括重泡与轻泡技术管壳材料与支撑材料） 。 1.2 保温管耐超低温保温胶及生产工艺 1.3 LNG 船保温施工工艺 1.4 LNG 船保温材料施工手册（中文与英文版） 1.5 LNG 船耐低温实施实验大纲 1.6 LNG 船保温管模具设计图纸 1.7 LNG 船体内部设计图纸 1.8 LNG 船保温材料船级社认证材料 1.9 LNG 船保温外壳设计与材料（玻璃钢） 1.10LNG 船保温材料现场施工分组以及管理制度 1.11LNG 船现场施工辅料以及采购清单 图 1 为生产线和产品 图 2 为沪东中华研讨会和部分包覆工艺设计 图 3 为现场施工与图纸 图 4 为施工工艺手册 三、市场前景 LNG船分为 MOSS型和薄膜性。 目前，每艘 LNG 船需要的保温管材料为 1200 万元，而片 状的保温材料为 1800 万元，合计每条船的需要 3000 万的保温材料，如果国内的订单每年 10 艘的定单计算其产值在 3000 万 *10=30000 万的市场， 这是比较保守的估计， 而 MOSS每个 球就需要保温材料为 1000 万，一般一条船需要 3-5 罐，国内每年需求量在 100 条左右，其 市场容量为 3000 万 *100=300000 万。加上岸站的需要保温材料，其市场前景非常可观。随 着，能源价格不断上升和液化天然气转变，一项针对液化天然气（ LNG）市场综合情况分析 报告显示， 预测未来十年全球液化天然气消耗需求量会增加一倍， 需求市场将由传统的欧美 国家，逐步被亚洲新兴地区市场所取代。 由荷兰壳牌天然气和能源部国际提出的统计分析指 出， 2004 年 LNG全球年供量是 1.31 亿吨，预计 2020 年将上升至 5 亿吨，开办前往北美的 LNG航线会越来越多， 这意味着需要更多 LNG船在长距离航线上来回； 据统计， 2005 年全球 拥有 LNG船只是 196 艘，至 2009 年全球交船的新订单有 142 艘，并且还有不少新订单在计 划中， 因此未来十年 LNG船会增加一倍。 低温材料在军事工业上也是重要的高技术之一， 因 此开发低温绝热材料对我国的军事工业也有重要的意义。 2、带锈涂料技术 （专利申请号： 201210281779.X ） RUSTJKD超级防锈涂料是江苏大学在吸收国外技术基础上， 研制出的一种双组分环氧树 脂特种防锈涂料。其特点利用分子界面技术， 润湿、渗透到疏松铁锈的毛细管内， 使功能防 锈材料与有害铁锈作用，  在成膜干燥的过程中，将水汽排出，  而且会自身膨胀，将原有的空 隙密实， 进而形成一层非常坚硬密实的保护包封层，  从而实现直接涂装在生锈的金属表面或 已有的锈层上。 在使用过程中，只要用高压水枪清洁，冲掉表面的浮锈，并不需要将原有 的旧漆或底漆去除。 与现有涂料相比： 一般的涂料难以深入到锈层中的毛细管中， 致使原有 的有害的锈层在图层下继续腐蚀，腐蚀过程中将产生气体，起会产生高达 1200Psi 的气压， 将涂层向外挤压，造成涂层脱落。 RUSTJKD则完全排除上述的问题， JKD含有特殊的界面分 子，不但会将空隙中俄潮气排除，同事自身会产生膨胀， 堵塞原有的毛细管或空隙，是锈层 成为漆膜的一部分。与所有的工业涂层不同。当 RUSTJKD成膜后，它具有极佳的抗渗透性， 能抵御水、盐、碱、酸的渗透，从而杜绝腐蚀的产生。涂装表面处理仅需要以高压水枪将油 污或已经呈剥离状态的旧漆以及鳞片状的锈层冲洗干净，等表面完全干燥时即可以涂装。 RUSTJKD涂料中所含有的树脂，具有极好的附着力与高耐磨与硬度。非上浮的型填料颗粒， 能够完全包覆住表面，增加表面牢固度与抗紫外性能。 投资成本与回收：其中厂房面积为 500平米，包括储料间、生产，产品间。涂料一体化 设备，套 40万 / 套：包括研磨机，搅拌机，灌装机。流动资金 50-100 万。原料成本 25-30 元 / 千克，销售价格为 60-130 元 / 千克，每