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对三副的心得体会和工作计划 本人自上“鹏祥”轮担任实习三副一职至今已近三个月。在这期 间我认真努力学习各方面的知识， 遇到不懂的问题认真思考、 及时请 教。平时在工作，交流时多听多想，常记笔记，认真总结吸取经验。 通过这段时间的努力学习以及在船长和各位驾驶员的耐心指导和帮 助下我的业务水平有了很大的提高， 为以后胜任三副工作打下坚实的 基础通。过这段时间的学习以及自身的体会谈谈对三副工作的认识 : 一、航行值班 航行值班是首要任务。 “鹏祥”轮作为沿海船定线镇江，来往船 舶通航密度比较大， 特别是进出长江段水域航行尤为重要。 一定要高 度集中，协助船长，报告船舶动态，过报告线适时向 VTS 报告，细 心记牢与观察每一个灯浮并及时定位，确保船舶走在安全的水域范 围。沿海航区复杂，岛礁、浅滩、鱼具、从事捕鱼的船和水下碍航物 多，航行和避让的安全水域时常受到当时的环境限制 ;天气恶劣，不 遇到大风就遇到大雾 ; 船舶通航密度大，各种类型、状态的机动和非 机动船舶众多， 小渔船密集且航行不遵守规则， 这些都会给我船安全 航行带来很大的隐患。这就要求我们要灵活运用《国际海上避碰规 则》，掌握好各种避让方法。这使我在避让船舶方面有了很大的实践 和锻炼机会。 要保证船舶的航行安全， 作为一名合格的驾驶员值航行 班时，首先要坚持保持正规了望，使用安全航速，正确判断碰撞危险 三大要素，坚持“早、大、宽、清” ，既“及早地采取避让行动、大 幅度地避让、宽裕地让足、让清驶过”四大原则。三大要素中“保持 正规了望” 又是关键。 了望的手段通常包括视觉、 听觉、利用望远镜、 雷达和 VHF 等手段获取船舶周围的各种信息。在任何情况下视觉了 望都是最基本的手段。 尤其在雾中或能见度不良时航行， 不但要使用 雷达观测了望，还要坚持视觉了望，使用望远镜观察了望，也要注意 收听 VHF 的信息及她船鸣放的雾号。驾驶人员要具有和保持严谨的 了望作风，任何时候都要面向船首目视海面。 若要进海图室等暂时中 断自己的了望，应事先全面、系统地观察海面，确信无任何碰撞危险 时再委托值班水手保持了望，并请其及时报告可能观察到的任何情 况，一切都委托交代清楚之后方可进入海图室进行作业， 同时要尽可 能缩短自己在海图室停留的时间。 要正确处理好了望与转向和定位的 关系，在发现有她船特别是她船较近时，定位要服从了望避让。沿海 航行了望，除非能见度不良外， 应尽可能保持肉眼和利用望远镜了望， 要采用“由近到远，由右到左，由前到后”周而复始的了望方法，务 必做到全方位的观察， 并对观察到的信息与情况进行科学地分析， 去 伪存真，去粗取精， 对当时的局面和将会出现的局面或险情做出分的 估计， 以期及早发现和掌握周围的确切情况， 及早获得碰撞危险的早 期警报。其次要有良好的业务技术。 中国沿岸航行可以说时时刻刻都 在让船。大船还比较遵守避碰规则，地方小船和渔船就要小心了，避 碰规则对他们来说， 有时完全不当一回事。 在宽阔的水域还可以绕航 避开他们， 但在狭窄水道就要靠良好的操船技术了。 这就要求我们驾 驶员对本船的操纵性能，例如舵机性能如何，旋回圈是多少，满载和 空载的操纵差异等都要相当熟悉，