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大口径长距离盾构机风险评估事例 桥本正1管茜檬1朱合华2马险峰2 f1地域地盘环境研究所2同济大学地下建筑与工程系) 1．工程概要 上海市沪豢苏越江1’程是中国沿海高速公路网络中穿越长江的个重要工程，它南起目浦东五号沟．接上海郊区环线，过长江南港水域，经长兴岛再过长江北港水域，止于祟明岛陈家镇，全长25 5公里，图1足崇明越江通道的平面位置图。其中．穿越南港水域为盾构隧道．计划采用的盾构机直径为15 43m(隧道管片外径15．0m)，相邻两条隧道的间净距为14 4m，盾构机单机推进长度为7 5公里。施工地层的土质为以粘土(c-4～10kN／m：)为主体的软弱地层，该粘土随着深度的增加而逐渐变硬。由于靠近出海口，地下水含有盐分，地层的沉降要求控制在10～20硼范围内。建设总工期为3年|三【内。由十该工程采用的是世界最大的盾构，有必要对餍构机进行风险研究。本研究根据日本的实际旌工经验．针对本工程的大口径长距离高速掩工等特点，在率工程的特定制约条件下，对采用世界是大直径的盾构机的可行性进行了分析研究。本次盾构机的可行性研究在中国，在日本都属首次，希望率研究可阻为今后的盾构机设计提供参考。 图l 祟明越江通道的平面位置图 2．本工程的技术特点 裘1列出了日本与荷兰的施]：实例和本工程的基率条件．从表中町咀总结得出本工程 隧道后构法的关键词为J)大L』径，2)长距离，3)大渫度【高水压)，{)高速施工， 5)管片自动拼装等。针对每个关键词的技术环节在表中均能找到分数的成功应用的实例， 但综台应用这5个关键技术的施工实例，世界上尚属首次。 表1 本工程和施工实例的基本条件对比表 ；，‘本工程 东京湾横断道路 外环放水路 涉川贮留 石冈隧道 关电世博 荷兰格林哈特 工法 o 7泥永式 泥水式 泥水式 泥水式 泥水式 泥水式 泥水式 隧道外径 ．币15．3m 巾14．14m 由12．14m 由12．34 由5．81m 由5．75m 由14．9m 大口径 o o o o o 距离 7．5km 1_75km 1．92kin 1．98kin 2．4km 6．5km 7．Okm 长距离 ： o，，7 O o 深度 -40m -60m -45m -35m 高水压 o o O 高速施工 o o o o 管片自动拼装 o o O o 半自动 。 本工程的问题点在于如何把已经成功运用在大深度掘进的大口径并且具备自动拼装 管片功能的盾构机适用于长距离、高速度的施工中去。在设计本项目中使用的盾构机时， 针对为了满足这5项技术要求，要求盾构机各种部件必须具有长期耐久性与稳定性。包括 刀具、泥水土压平衡舱密封装置及盾尾密封装置要具备较高的耐磨性和耐久性，泥水土压 平衡舱密封装置要具备较高的耐压防水性，刀盘面板在偏心荷载下要确保结构的稳定性。 为达到高速施工，有必要采用全自动管片拼装机来节省管片拼装的时间。同时还需要对保 证安全的管理方法(检测、修理和出现异常时的处理措施等)进行详细地讨论研究。 3．盾构机关键性能 上一节叙述的盾构机的必要性能中，最重要的部分为平衡舱土砂密封装置，刀具以及 盾尾的密封装置三个部分。下面对这些部分进行进一步讨论。 垩煎丝±壁窒塾蕉重 O刀盘转速 在这里设定本工程的施工速度为50 mm／min，为达到这一速度须使刀盘的切削深度增加，但这会影响刀盘的磨损量。在高速施工时，为维持这一推进速度，有必要提高刀盘的旋转速度。以下对刀盘的切削深度达到25mm时所需的转速进行试算。 n．=—二一=—二二一=0．5rpm(rpm)：刀盘的回转速度 。h xn2．5x4 v(cm／min)：推进速度 。平衡舱密封装置外径处的线速度为Ya h(cm)：t2N深度 n：刀具组数(根据东京湾横断道路的经验，采用4组) Ya=ⅡX 8．3mX 0．5rpm=13．03／min 一般外径为巾15．43m的盾构，平衡舱密封装置的外径约需为由8．30m(中间支持方式)。 o本工程平衡舱密封装置的转动摩擦距离L x 9l L x=推进距离L／推进速度V×平衡舱密封装置外径处的线速度V a =7500m+0．05m／rain×13．03m／rain=1954500m=1954．50km(2500H) 根据以上试算可以大致得出平衡舱密封装置的转动摩擦距离约为1960km，与日本盾构机施工的实际业绩基本属于同一范围内。对于平衡舱密封装置来说，现有技术已经能处理现场施工的问题，为了提高安全性，可以在各密封条之间，设计能个别连续补充润滑油脂的机构。为了提高密封性能、耐磨性能(包括密封条及转动面)以及耐热性能，在密封条的转动摩擦面处装备冷却室。同时为提高密封条转动摩擦面的耐磨性能，使用高强度钢材。 刀具磨损量 磨损量(mm)=磨损系数(衄／b)×孤×刀盘面板外径(m) 表2磨损系