汽车后桥壳总成加工生产线.docxVIP

MC策划 M C Plan 河南中轴集团有限公司/苗祥利 刘志华 卢红军 尚丽霞 汽车后桥壳总成加工生产线 成、后盖、加强圈和三角板等构成。生产工艺流程为：定位焊后桥壳体总成两半壳→焊接桥壳后桥壳体总成直缝→粗镗琵琶孔→后桥壳体总成上焊接加强圈→后桥壳体总成上焊接后盖→半精镗琵琶孔→在后桥壳体总成两端上定位焊半轴套管→焊接半轴套管→校直、探伤→精镗琵琶孔→后桥壳总成密封试验。表面处理及车桥装配线如图2、图3所示。 目前国内外汽车后桥壳总成制造结构主要有两种，一种是整体铸造式结构，另一种是冲压焊接式结构，我国多数企业采用冲压焊接式结构。国内各专业车桥生产厂家后桥壳的生产工艺，多采用先将桥壳和半轴套管半成品进行焊接，然后再进行机械精加工。这种传统的加工方法生产效率低、产品质量不稳定。我们在传统的后桥壳加工生产方式基础上，结合国外先进的生产经验，研制了E Q153后桥壳总成金属加工生产线和自动化焊接生产线。 设计思路 在设计该生产线时，首先考虑设备的实用性、可靠性，然后对提高整条生产线的生产效率也作了全面的、最优化的设计。同时，也考虑同一条生产线能够满足多种规格型号后桥壳总成的生产。因此，在选择加工设备时，要求工装及定位夹紧互换性要强，使该后桥壳总成加工、焊接生产线具有最大柔性化。 工艺流程 后桥壳总成见图1，它由半轴套管、后桥壳体总 2010年 第 10 期 设备组成 主要设备包括：后桥壳上下半壳拼焊工作台、后桥壳直缝双头自动焊机、三面组合镗床、桥壳加强圈自动焊机、桥壳后盖自动焊机、半轴套管拼装夹具、半轴套管双头环缝自动焊机、校直压力机、立式加工中心、密封试验机等。 （1）后桥壳上下半壳拼焊工作台 用于后桥壳体总成两半壳以及三角板的拼装定位焊接。该设备采用人工装夹工件，拼装好后人工进行定位焊接。该设备的拼装夹具采用翻转结构，实行自动翻转，以便于焊接；定位夹具可调，适用于不同车型后桥壳体的拼装焊接。 （2）后桥壳直缝双头自动焊机 专用于后桥壳体总成两半壳和三角板对接时两条Y形纵缝自动焊接的专用设备。该设备为双枪埋弧焊自动焊机，主要由机身、回转头、翻转机构（含夹具）、横梁机构（X 向）、电动拖板（Z 向）气动升降机构、调节焊枪机构（Y 向）、操作盒及电气控制柜（电气控制系统）、气路系统、焊接电源、焊枪及送丝操作盒等组成。工作时，可通过设备的工业触摸屏修改控制软件的程序及参数来调整设备的功能，满足不同产品的技术要求。 （ 3 ）桥壳加强圈自动焊机、桥壳后盖自动焊机 用于后桥壳与加强圈、桥壳后盖的环缝自动焊接。正面上下料，后桥壳体总成用双V形块定位，加强圈、桥壳后盖采用气动内撑胀夹具定位夹紧，工作时焊枪固定，工件旋转。 （4）三面组合镗床 用于后桥壳粗、精镗琵琶孔及铣销上下两端面和截取两端长的专用设备。 （5）半轴套管拼装夹具 是完成半轴套管成品与桥壳的压装定位焊接的专用设备。工作时，用后桥壳琵琶孔作为定位基准（且能上下浮动），两端采用自动定位装置，左右液压驱动装置将半轴套管平稳地压入后桥壳体总成的两端。 （6）半轴套管双头环缝自动焊机 用于后桥壳体总成与半轴套管的环缝自动焊接。由回转头、加热装置、测温装置、横梁结构、起动尾座、摆动结构、提升结构、推进结构、调节机构组合、电气控制系统、焊枪及送丝机等组成。在焊枪上安装了两套焊接摆动器，焊接过程中焊枪的摆动中心及摆动参数可实时微调，能准确可靠地保证焊枪对正焊缝中心。 （7）校直压力机 用于后桥壳体总成与半轴套管  装配与检测 环缝自动焊接后变形的校正。 （8）立式加工中心 用于完成精镗琵琶孔、铣销上下两端面及其他尺寸的加工。它采用专用夹具、自动定位装置、液压夹紧装置等来保证后桥壳总成的加工精度。 （9）密封试验机 用于后桥壳总成焊缝接头气密性检查，该装置采用全气动机构。试验时，将后桥壳总成放在密封试验机中心定位装置上（后桥壳总成加强圈环面定位，定位面安装软橡胶垫），平稳后，用气动压紧机构上下压紧，左右气动顶紧机构将后桥壳总成两端半轴套管内孔用橡胶垫密封牢靠，压缩空气由一端的半轴套管内孔进入壳体内腔，然后由升降机构将工件及夹紧机构放入水中保持1.5min，观察气密情况，数字显示压力变化超出设定范围，即发出泄漏报警信号；反之，表明产品气密性合格。 控制系统 生产线所用主要设备的电气控制系统以P L C可编程控制器为核心控制单元，可通过修改控制软件的程序及参数来调节设备的功能，使整个设备具有很强的柔性和智能性，是一个具有较高档次、较高性价比和高可靠性的控制系统。整套系统具有抗干扰强、可靠性高、转速稳定、操作方便、自动化程度高等特点。 结语 该后桥壳总成生产线采用成熟先进的金属加工、焊接工艺以及设备制造工艺，在国内汽车行业属于先进水平，外观造型美观。所有控制及运动部件具有精度高、可靠性好、响应速度