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秦沈客运专线地基系数检测及影响因素探讨 中铁第十四工程局秦沈指挥部 李学乾 [摘要]：本文针对秦沈客运专线路基质量控制的具体情况及路基地基系数检测中 存在的问题，对 K30 测试仪器的选用提出了明确的要求，全面分析探讨了 K30 测试装置的测试精度的影响因素及误差来源，提出了具体、可行的修正方法，检 定方法和要求，并对 K30 测试结果的主要因素进行了系统，详细，全面的分析研 究，提出了保证 K30 测试结果准确、可靠的具体措施和要求。 [关键词]： 路基 测试方法 因素分析 1．前言 秦沈客运专线是我国修建的第一条时速 200km/h 的客运专线铁路，作为路 基施工质量控制的重要指标——地基系数 K30，在我国铁路建设史上是第一次正 式作为路基质量控制指标应用，但由于该检测方法是从日本引进而来的，在我国 尚未有正式的检测标准，各单位在使用过程中尚存在着诸多问题。因此，笔者根 据各单位在实际应用中存在的问题和自己的分析研究，就其 K30 检测方法本身， 如何提高 K30 的检测精度及对 K30 的影响因素作了初步的探讨和分析，目的是 规范 K30 的检测，统一标准，确保测试数据准确可靠，具有可比性。以下是笔者 的几点体会，供同行参考。 2．K30 测试装置的选用问题分析 目前，秦沈客运专线路基 K30 的测试，由于没有统一的试验规程，亦无定点 的生产厂家，各家选用的 K30 测试装置各种各样，虽然其测试原理都基本符合要 求，但其测试数据的精度存在着较大差别，其可比性较差，因此如何选择保证 K30 - 1- 测试精度的测试仪器是至关重要的。 2 ．1 千斤顶的选用 K30 测试装置主要由加载系统、量测系统两大部分组成。其中加载系统就秦 沈各施工单位使用情况来看，大多是由荷载板、千斤顶、油压表、油泵、油管等 组成，其中千斤顶与油泵大多数单位是分离式的，这样基本能保证稳定的加载， 而有的单位的加载装置是一体式的普通千斤顶，这样在每次加载时就会对荷载板 产生反复冲击作用，加载的稳定性较差，直接影响到测试结果的准确性。另外， 正确选用适宜的千斤顶加载能力范围对减少误差提高测试精度也是相当重要的。 就秦沈线对路基 K30 指标的要求而言，其最大加载不会超 30KN，因此，配千斤 顶时，选用 0——60KN 量程的千斤顶是比较适宜的。 2 ．2 油压表的选用 油压表选择的适宜与否，会直接影响到测试结果的准确性，油压表的选择其 关键在于精度等级和量程。 2 ．2 ．1 油压表的精度等级问题 秦沈客运专线路基验标附录 A 《K30 承载板试验》中规定压力表精度为 1%， 但 K30 测试是一项测试精度要求较高的检测方法，不等同于施工中的千斤顶加 载，因此我们认为用油压表控制加载，其精度等级要求是偏低的，况且在秦沈线 有的单位油压表的精度为 1.5 级，这样油压表本身就会带来较大的系统误差，而 且也会带来较大的读数误差，因此我们选用油压表时均选用了 0.4 级的精密压力 表，其测试精度是 1.0 级的压力表的 2.5 倍，是 1.5 级压力表的 3.75 倍。 2 ．2 ．2 油压表的量程 油压表的量程应根据千斤顶的活塞面积和最大荷载确定，应使其加载控制在 - 2- 20——80％范围之内，且表盘直径不小于 150mm。 根据以上分析，K30 作为秦沈线控制路基质量的一种重要的检测方法，应对 其测试装置有明确的规定，以便统一标准。另外，用千斤顶和油压表作为一种加 载方式，其缺点是明显的，因此我们建议用精度为 1.0 级的 30KN 数显式传感器 作为 K30 加载控制装置，其测试结果将更为准确、可靠，方法更为直观、方便。 3．K30 测试装置的测试精度影响因素分析及标定方法研究 K30 测试装置的标定是保证测试精度和测试结果准确的必不可少的重要手 段。其目的，一是找出千斤顶输出荷载与油压表读数的关系，以便控制每级的加 载。二是消除 K30 测试装置的自身误差，保证其测试精度。但在 K30 承载板试 验方法中尚未对 K30 的标定方法和要求作出规定。这样就造成了各施工单位一是 标定方法不统一，二是标定选用的标准不一样，三是标定周期不一致，四是有的 单位 K30 装置的系统误差没有修正，这些问题不解决，势必造成 K30 测试装置