城市道路设计要点分析.docxVIP

最新【精品】范文 参考文献 专业论文 城市道路设计要点分析 城市道路设计要点分析 摘要：随着城市化进程的发展，城市道路的设计理念也在不断更新，在设计过程中也不断的发现新的问题， 本为针对城市道路设计过程中涉及到的一些重点问题进行简要分析，以供设计参考。 关键词：城市道路设计分析 中图分类号： S611 文献标识码： A 文章编号： 我国的城市道路建设随着城市化的进程而开展， 随着设计理念的更新、高新技术的应用而发展。 从以往的单纯根据交通需求增加道路建设阶段，逐步发展到进行道路网络系统的建设阶段、 采用交通工程理论充分发掘已有道路资源潜力阶段、重视环境保护和城市景观阶 段，直至采用高新技术对传统道路交通系统进行现代化改造阶段。 但是目前我国城市交通现状还存在一些问题， 道路设施水平还很低、 机动车增长迅速、公共交通发展缓慢、交通管理技术水平较低、缺乏整体的交通发展战略， 解决诸如此类一系列问题的首要应该在设计规划上。下面就城市道路设计方面要注重的问题进行由浅入深的探讨。 路面标高控制 城市道路要靠路面来排除街区的雨水， 一般要低于街坊地坪， 雨天时以吸纳路外雨水。而公路多在乡野，为防止路面积水，雨天要往路外排水。比如郑州，现在开始大规模城市建设，当时修筑道路为少运点儿路槽弃土，所定路面高程偏高，如经三路偏高 50 厘米（含以后养护加铺）左右。而街坊内，建筑物都要按所在地的路面高程，来选定庭院地坪高程。路面抬高了 50 厘米，为此一平方公里的街区，要多填 50 万立方米土，大大增加了社会建设成本。设计带有政府行 为，其目的是使社会利益最大化。不从社会整体把握，就是决策和设计失误。 那么城市道路标高比现状地面要高多少合适呢？应结合自然地 势，从整个道路网络、道路横坡、高层建筑弃土（地下要建 2―4层、 最新【精品】范文 参考文献 专业论文 弃土可适当垫高庭院地坪）和道路养护加铺（新建结构较薄）等因素着眼，一般认为新建道路中线标高与场地自然地坪相当即可。 城市道路服务对象 设计要处理好人、车、路、环境的关系。城市道路除机动车外还 有大量非机动车和人流，以后可能还要有轨道交通，形成车、人和各种交通工具交织的纵横向交通网络。 如郑州二七广场， 机动车高峰小时进入交通量达 4000 辆以上，非机动车 15000 辆，人流积聚量每小 时2万人。 城市道路要通过大量地下管线和地上杆线 主要管线有给水、雨水、 污水、电力、电信、燃气、热力、路灯、交通、有线广播和军用等十几种之多。各类管线中尤以电信、热力和自来水较难处理。 电信和热力管道断面大， 自来水管在交叉口要设闸 门井、表井和消防栓，所占地面、地下空间位置都很大。各管线间还 有最小毗邻距离要求， 因此人行道宽度不仅要考虑通过形人， 还要满 足埋设或架设管线和种植行道树的需求。 现在上海等大城市正在实验 建设共同沟，采用集约埋管方式，但共同沟造价昂贵，每延米约 2 万 元，管养费用也大，并非每个城市都建得起。因共同沟内要进人检查 维护，另要设置独立的给排水、照明、空调、消防系统，要不断地抽 水、补气，有些管线如电力，燃气有防火要求，还需要将共同沟隔离 成蜂窝状断面，而且污雨水等重力流管，往往不便接入支管，要在道 路两侧各建设一道共同沟才行。 像上海这样实力雄厚的特大城市， 也 只在浦东张扬路建设了一条几千米长的共同沟， 供人参观的才一二百 米。没有一定的经济基础共同沟是建不成，也管不好的。交叉口管线 综合是大学问，要不断地调整规划，非一般生手所能承担。管线埋设 深度最好能大于 0.7m。埋深不足时，为防止碾压损坏管道，要做管 道加固。 平、纵、横断面设计 4.1 平面设计 注意处理好交叉口扩展，人行横道定位，公交站点位置选择，公交港湾和大人流的重要出入口（公园，公建，商业中心，政府）等关系。公交站点既要靠近交叉口，又不能妨碍行人过街，一般要求公交 最新【精品】范文 参考文献 专业论文 站点的换乘距离不大于 50m。站点选在交叉口前方或后方都有道理，要根据道路交通量大小分别对待， 摆在前方时，公交车可看信号起步，有利于节约能源。但交通量大时，由于进口车道要扩展，往往没有增辟公交车道的余地， 所以，规范规定公交站点一般设在交叉口出口道路一侧，交通量小时可置于进口侧。道路为三幅路时，在过街人流多处，隔离带断开处要大致对齐，以利非机动车和行人过街。交叉口扩 展与否与道路交通量 （机动车、非机动车、行人的交通量） 密切相关。按规范设计公交港湾，需要占用很长的隔离带。道路转弯处，侧石要 随路线弯曲，曲线半径不宜太小，外距至少要大于 0.2m，否则显得道路转折处会显得太陡峭。与设计道路相交叉的规划道路可暂不留 口，这是由于规划道路的方向，往往不能精确定位，留口不能准确把握，以后该路建设时多半要破除改建，