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50 米等截面简支 T 梁架设技术 中铁十三局集团第四工程有限公司 50 米等截面简支 T 梁架设技术 中铁十三局集团第四工程有限公司 1、工程概况 同（江）三（亚）国道主干线哈（尔滨）双（城）高速公路 B2合同 段黎明火车站公铁分离式立交桥位于哈尔滨市东南郊， 大桥全长 688.5m， 桥 面 宽 28m ， 桥 梁 上 部 结 构 为 上 行 线 ： 2 ×40m+2×50m+3×40m+50m+2×40m+5×50m，下行线： 2 ×40m+12×50m 预应力混凝土简支 T 梁。桥梁基础为 Φ2.5m 大直径钻孔灌注桩，下部结 构为 Φ1.8m 圆柱式墩身，肋板式桥台。 50m预应力混凝土 T 梁梁高 2.6m， 最大梁重 137.48t ，全桥共 120 片 50mT梁； 40m T 梁梁高 2.3m，最大梁 重 95.13t ，全桥共 54 片 40mT梁。 该大桥设计在半径 5500m的曲线上，墩身高 12—23m，第 3 孔跨越黎 明火车站 4 条站线，第 6 孔跨越铁路专用线一条，第 9 孔跨越马家沟河， 施工条件十分复杂。综合该桥情况，我们自行开发研制了穿巷式斜拉塔 索全方位架桥机。 本桥在设计与施工上开创了黑龙江省公路桥梁史上五个第一：第一 次跨越多条铁路车站站线；第一次采用 Φ2.5m 大直径钻孔桩；第一次采 用 50m等截面预应力混凝土简支 T 梁，目前国内大跨度（ 50m）桥梁多 为现场浇筑，整孔预制架设 50m 跨度桥梁在国内为例不多，在我省属首 次； 50mT 梁最大吊重 137.48t ，吊装架设如此大吨位的梁体在我省首次 - 1 - 50 米等截面简支 T 梁架设技术 中铁十三局集团第四工程有限公司 采用、国内少有；第一次由施工单位自主开发研制出 50m T 梁全自动架 桥机。为我省建桥技术开辟了更加广阔的前景。 该桥由中铁十三局集团第四工程有限公司承建，于 1999 年 7 月 26 日开工建设， 2001 年 8 月 20 日竣工，总投资 4442.547 万元。 2 、设计开发背景 2.1 为何选择架桥机架梁 黎明站公铁分离式立交桥主跨为 50m 的大跨度简支梁，该桥第 3 孔 跨越黎明火车站 4 条站线，第 6 孔跨越铁路专用线一条，第 9 孔跨越马 家沟河。施工现场地势起伏很大、沟壑纵横，大桥永久用地范围内布满 了铁路站线和各种构筑物。如果采用现浇法施工，就必须封闭铁路站线， 更何况设计要求的是预制梁；如果采用跨墩龙门吊架梁，那么除了要封 闭铁路站线外，还要在铁路站线内和沟壑纵横的地面上铺设龙门吊走行 线路基，土方量很大，同时还要修建两道跨越马家沟河的施工便桥，这 三项费用非常大。综合该桥的地形地势、地面构筑物以及施工成本等情 况，我们最后选择了架桥机架梁的施工方案。 2.2 为何要自行设计、加工制造架桥机 ①我公司有足够的技术力量和专业技工； ②有可利用的制式材料； ③能确保施工质量和工期； ④能降低施工成本、节约资金（见 2.3 之比较）； ⑤为了培植自主知识产权、锻炼技术人才和施工