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S4-900压力机改移动工作台 郑锦州张宗虎 摘 要 本文介绍了意大利 S4-900压力机从固定式工作台改为移动工作台 的一种方案。 关键词 S4-900压力机移动工作台 1引言 S4-900 为陕汽集团70年代进口的压力机，较早的采用湿式离合器和独特的行星齿轮 减速机构，30年来工作状况稳定，故障率低，在实际应用中效率仍优于近几年生产的国产 压力机。是大台面压力机中的主力设备， 因汽车行业中冲压单台设备生产已不能适应生产需 要，因此在陕重汽搬迁中，决定进行组线生产， S4-900在组线生产中因无移动工作台，降 低了生产线的效率，因此公司决定进行移动工作台的改造。 2方案设计 本方案综合考虑经济性和可靠性，最大限度的利用原工作台的结构特征，在不废气垫 顶罐，不做过大改动的情况下增加移动工作台。 对原气垫顶冠采取增加箱体的方式解决， 箱 体高度等于原气垫行程高 305mm。图2为改造示意图。 如图所示，本方案利用了原工作台板，在原工作台板下面增加了一套台车体，台车体与原工作台板连接采用原螺钉和孔， 不对工作台板进行任何加工，气垫顶冠上方增加了加高 的箱体，最大限度的利用了工作空间， 考虑到工作台开出时顶杆会卡住， 所有设计增加了过 渡垫板，过渡垫板的主要作用是使顶杆保持在台车体内部。 考虑到机床的整体刚性，不宜在机床内部增加举升加紧装置，因此在机身前后方焊接 有加紧顶出装置的突出支架，并在台车体相应位置安装滚轮，利用浮动导轨将台车体举起, 以便开出。 2.1台车体与过渡垫板 台车体分为台车框体和过渡垫板。 台车框体如图2.1所示，整体采用焊接框式结构，热实效处理，分左、中、右三个过渡 垫板方形区，每个过渡垫板方形区有六道导轨，与过渡垫板上六块 100mmX 90mm铜基自润 滑矩形块配合，保证过渡垫板的垂直运动方向，导轨与垫板间隙对面之和控制 0.15mm~0.20mm，研配之后，运动灵活。 台车框体每个气垫方形区底部内接有四个限位块，保证在气垫落下时过渡垫板留在台 车体内，过渡垫板与限位块对应处开有通槽， 使过渡垫板落下时下底面比台车体下底面高出 19mm，以免开出干涉，或异物卡死。 SEW品牌电机变频驱动，从 用滑轮导向吊如地坑内，地坑内有 SEW品牌电机变频驱动，从 用滑轮导向吊如地坑内，地坑内有 电缆的品质非常重要， 在这里我 台车体四角向机身前后方向有四个突出块，其中装有滚轮系统和夹紧槽，台车体在机 床内部时，四个轮子正好处于举升缸的正上方，台车动力采用 开出方向看为双前轮驱动。 在台车体后方设有电缆脱线， 重锤拖拽，设有重锤导向机构。 根据此处工况和使用经验, 们选择德国的LAPP耐油、抗拉电缆。 每块过渡垫板上铺有三块 淬硬钢板，如图2.2所示，保证 与顶杆接触的表面强度，淬硬 钢板可采用原气垫顶冠淬硬钢 板，在过渡垫板上配打孔，用 原来的螺栓连接，不浪费材料。 左右两个过渡垫板为避让 夹紧顶出装置的蘑菇头，开有 一通槽，因考虑此处通槽，过 渡垫板整体厚度要加厚，本设 计过渡垫板厚度为 90mm。 过渡垫板四周共有六个铜基自润滑导轨，与台车框体导轨相互配合。 2.2加紧顶出装置 原S4-900机身没有移动工作台的设计， 夹紧举升装置如果设在床身内则要在床身开洞， 会对床身刚度造成不可挽回的损失， 且在原床身开洞加工难度非常大， 如机床已经安装，则 必须使用可移动的镗铳设备， 实际工程中避免采用。 所以夹紧顶出装置不可套用现成机床的 结构，在这里我们采用了在原床身四角焊接支撑，加浮动导轨的方式解决。 移动工作台加上垫板大约 30T，最大模具35T，每个焊接支撑承受16.25T的力，我们有 足够的空间来加长加宽焊缝，这样的强度可以轻松满足。四个焊接支撑点上均设计有压紧定 出装置，顶出分为油缸和顶部浮动导轨， 油缸将浮动导轨托起， 浮动导轨将滚轮托起， 顶出 升程为20mm。 2.3举升液压原理图 液压原理图原第一版在实践中基本能满足工况，但因气动泵频繁损坏，后改为第二版， 改后运行稳定。 第一版液压原理图如下： 1.sfiR fl；： 气副臭 5 1.Il b. riLK 7川祁 8 ED .1 .i 10 SMti T 1?.#^ D 魏狀 ffl?2 S4 动作说明，夹紧器动作分为工作台上升和落下两个动作， 动力供应采用齿轮泵和气动泵 同时供油的方式。 如图，工作台落下时，齿轮泵和气动泵同时工作， 电磁阀9失电处于图示位置， 电磁阀 11处于得电，利用齿轮泵流量大的优势迅速将油充满小车夹紧缸上腔， ，下腔油回油箱，顶 起缸接油箱。当压力达到设定值，压力继电器 10发出信号传给齿轮泵电机接触器，断开齿 轮泵电机，齿轮泵停止工作，由气动泵为夹紧器补压。 工作台举升时，电磁阀 9动作，齿轮泵和气动泵同时供油，电磁阀