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变速器的功用及组成分类 一、变速器的功用: （1）、改变传动比：扩大驱动轮的转矩和转速的变化范围,以适应经常变化的行驶条件, 如起步、加速、上坡等,使发动机在有利的工况下工作。 （2）、在发动机的旋转方向不变的前提下,使汽车能倒退行驶。 （3）、利用空档,中断动力传递,以使发动机能够启动,怠速,并便于变速器的换档或进行 动力输出。 二、变速器的组成：变速传动机构和操纵机构 变速器由传动机构和变速机构组成，可制成单独变速机构或与传动机构合装在同一壳体 内。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用 滑移齿轮和离合器等。滑移齿轮有多联滑移齿轮和变位滑移齿轮之分。用三联滑移齿轮变速， 轴向尺寸大；用变位滑移齿轮变速 ，结构紧凑 ，但传动比变化小。离合器有啮合式和摩擦 式之分。用啮合式离合器时，变速应在停车或转速差很小时进行，用摩擦式离合器可在运转 中任意转速差时进行变速，但承载能力小，且不能保证两轴严格同步。为克服这一缺点，在 啮合式离合器上装以摩擦片，变速时先靠摩擦片把从动轮带到同步转速后再进行接合。行星 齿轮传动变速器可用制动器控制变速。 三、变速器的分类： （1）、按传动比变化的方式：有级式、无级式和综合式 ①.有级式：有级式变速器应用最广泛，它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。 a.按所用的齿轮轮系不同:有轴线固定式（普通齿轮变速器）和轴线旋转式变速器（行 星齿轮变速器）两种。 b. 目前，轿车和轻、中型货车的变速器的传动比通常有3~5个前进档和一个倒档。 c.在重型汽车用的是组合式变速器，采用更多档位，一般是由两个变速器组合而成的。 ②.无级式：无级式变速器的传动比在一定的范围内可以按无限多级变化。 1 a.常见的有电力式和液力式（动液式）两种。 b.电力式的在传动系中也用广泛采用的趋势，其变速传动部件为直流串激电动机。 c.液力式的传动部件是液力式变矩器。 ③. 综合式：综合式变速器是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变 速器。其传动比可以在最大值和最小值之间的几个间断范围内作无级变化，目前的应用较为 广泛。 （2）、按操纵方式分：强制操纵式、自动操纵式和半自动操纵式 ①.强制操纵式变速器靠驾驶员直接操纵变速杆换档，为大多数汽车所采用。 ②. 自动操纵式变速器的传动比选择（换档）是自动进行的。驾驶员只需操纵加速踏板， 即可控制车速。 ③.半自动操纵式变速器有两种形式 a.一种是常见的几个档位自动操纵，其余的档位则由驾驶员操纵； b.另一种是预选式，即驾驶员预先用按钮选定档位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板 时，接通一个电磁装置或液压装置来换档。 （3）、按使用方法分：手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、手自一体变速器、无级 1、MT—手动变速器 2 手动变速器 手动车型到目前为止还是车市中最主流的车型。目前手动变速器的技术已经非常的成 熟，它是通过齿轮的啮合来传动发动机的动力。因其传动效率高，结构简单，维修保养成本 低，所以备受青睐。 MT (手动变速器，也称手动 挡，即用手拨动变速杆才能改变变速 器内的齿轮啮合位置，改变传动比， 从而达到变速的目的。轿车手动变速 器大多为四挡或五挡有级式齿轮传动 变速器，并且通常带同步器，换挡方 便，噪音小。手动变速在操纵时必须踩下离合，方可拨得动变速杆。 手动变速器是与自动变速器相对而言的，其实在自动变速器出现之前所有的 汽车都是采用手动变速器。手动变速器是利用大小不同的齿轮配合而达到变速的。最常见的手动变速器多为5挡位（4个前进挡 、1个倒挡），也有 的汽车采用6挡位变速器。一般来说，手动变速器的传动效率要比自动变速器的高，因此驾驶者技术好，手动变速的汽车在加速、超车时比自动变 速车快，也省油)如果操作熟练的话燃油经济性也比一般的自动挡车型要好，同时能够充分享受驾 驶的乐趣。但不太适合在城市里交通拥堵情况下使用，而且如果无法掌握好换档时机，油离 配合不好的话，燃油经济性也无法保证。 特点：又称机械式变速器，即必须用手拨动变速杆（俗称 “