便桥导流方案.docxVIP

延吉市 302 国道至高铁站连接线工程便桥导流方案 天津第四市政建筑工程有限公司 工程概况 吉市 302国道至高铁站连接线工程位于延吉市朝阳川新区延川街 跨布尔哈通河处， 南接天池路北连东海路。 因桥梁处在河中心为防止 明天汛期河流冲击本桥，分别在 2#、8#承台两侧拟建钢便桥四座， 根据现场地形地貌并结合荷载使用要求， 经过现场勘查， 且针对 本标段具体实际情况，便桥长127m宽7m综合考虑安全、进度等各 个方面的因素后， 拟定便桥为上承式钢结构形式。 便桥上部结构主要 采用工字钢梁， 下部结构采用单排柱式钢管桩作桥墩。 结构形式从下 至上为529mn钢管桩-40B工字钢横梁-30B#工字钢纵梁-20*20方木满 铺。便桥建成后用于吊车、 汽车泵、混凝土车及相关施工车辆及通行。 因施工现场在河道内现阶段水流过大因此先搭设南侧两座便桥， 明年 在把北侧 2座便桥施工完毕，以便河道内导流。 二、便桥施工方案 一）工程概况 便桥主要技术标准如下： 1 、计算行车速度： 10km/h； 2、 设计荷载：载重 60T 施工车辆； 3、 桥跨布置：30 x 4m连续工字钢梁桥； 4、 桥面布置：行车道6m,两侧人行道各宽0.5m,合计7m,按 单车道通行。 钢桥结构如下： 1、基础结构为：钢管桩基础； 2、下部结构为： I40B 工字钢纵梁； 3、上部结构为： I30B 工字钢横梁； 4、桥面结构为： 0.2*0.2 方木满铺； 5、防护结构为：钢管护栏； （二）钢便桥设计文字说明 1、基础地质情况 本工程位于站南河中， 河面宽约 280~300 米，水下地质情况自上 而下普遍为淤泥。 2、钢便桥钢条形基础布置形式 下部结构设计为C30混凝土垫层0.5cm厚，5条0.35*7m形基础 单排3根钢管桩，（直径 349mm壁厚10mr），横向间距1500mm 桩顶布置1根7m长I40B#工字钢横梁。 3 上部结构设计 桥梁纵梁各跨跨径均为 7m。根据行车荷载和桥面宽度要求，18 跨纵梁布置330B#T字钢，并与横向40B#X字钢焊接以保证其整体稳 定性。 4、 桥面结构设计 桥面采用 0.2*0.2 方木满铺。 5、 防护结构设计 桥面采用钢管（直径4.8cm）做成的栏杆进行防护，栏杆高度1.1m， 栏杆纵向 2.0 米 1 根立柱，高度方向设置两道横杆， 防护栏杆与桥面 焊接，并用角钢设置斜撑。 （三）、便桥施工方案 1、便桥水中钢管施工 钢管桩焊接时先在底节钢管上焊 4个15X 10X 1cm规格的连接片, 使钢管桩对接比较容易。 由于采用竖焊， 所以一定要严格控制焊接质 量，焊完后要检查焊接是否满足要求，对焊接不好，不牢的情况要求 重新焊接。 每完成一根钢管后，按设计要求确定桩顶标高，将钢管桩找平， 对高出标高部分用氧焊割除， 低于标高的桩按实际长度进行接长至桩 顶标高。钢管桩顶找平后，在桩顶加焊650 X 650mm S =10mn钢盖板， 钢盖板必须与周边满焊，并保证钢盖板水平。 2、 便桥临时支墩和工作平台的搭设 当钢管完成后，按设计桩顶标高割除多余部分，采用 10cm工字 钢纵横各一层固定桩群。 各支墩顶面应控制标高， 确保各支撑墩受力 均匀，局部细微误差，安装纵梁时采用 3mn钢板调平。 3、 焊接平撑 按便桥及打桩平台布置图所示在钢管桩桩身焊接平撑， 形成一整 体。 4、 安装横梁 桩顶钢盖板焊接完成后， 将工字钢横梁用吊车吊放至钢管桩桩顶， 放在桩顶的中心位置调整水平，检查后与桩顶钢盖板焊接。 5、 便桥纵梁拼装及安装（工字钢） 工字钢用25T吊车进行吊装，接头用两块 400X 500mm S =10mm 钢板进行帮焊，焊接要牢靠。 6、 桥面施工 在横梁和纵梁全部按指定位置就位固定后， 在工字钢纵梁上焊接 20a#槽钢，间距5cm满铺。 7、 安全标志 便桥建设完成后， 在便桥两侧埋设提示、警示、警告标志及限载 限速警示牌提醒来往车辆安全通行。 在通航河道两侧设置提示、 警示标志， 在便桥两侧桩柱上贴反光 贴，便桥边设置警示灯。 （四）、安全保障 （ 1 ）施工设备安全防护 1 、施工机械、设备 a、 机械设备应按其技术性能的要求正确使用，确实安全装置或 安全装置已失效的机械设备不得使用。 b、 按规范要求对机械进行验收，验收合格后方可使用。 c、 机械操作工持证上岗，工作期间坚守岗位，按操作规程操作， 遵守劳动纪律。 d、 处在运行和运转中的机械严禁对其进行维修、保养或调整等 作业。 e、 机械设备应按时进行保养，当发现有漏保、失修或超载带病 运转等情况时，有关部门应停止其使用。 2、施工用电 a、 施工现场做到临时用电的架设、维护、拆除等由专职电工完 成。所有工程用电要有良好的接地装置，并加装漏电保护器。 b、