汽车构造与拆装 汽油直接喷射式发动机的分类 学习手册-汽油直喷式的分类.docVIP

汽车检测与维修专业教学资源库 《汽车构造与拆装》—学习手册 PAGE PAGE 3 2.4.3汽油直接喷射式发动机的分类 1．按喷射方式分类 同时喷射—将各气缸的喷油器并联，所有喷油器由电脑的同一个指令控制，同时喷油，同时断油，期生产的燃油喷射发动机多采用同时喷射，如图2-4-6所示。 图2-4 图2-4-6同时喷射控制电路 (2)分组喷射—将各气缸的喷油器分成几组，ECU向某组的喷油器发出喷油指令或断油指令时，同一组的喷油器同时喷油或断油。 图2-4 图2-4-7分组喷射 图6-4分组喷射控制电路 图6-4分组喷射控制电路 图2-4 图2-4-8分组喷射正时图 图2-4-9分组喷射控制电路 (3)顺序喷射系统指各喷油器由ECU分别控制，按发动机各缸的工作顺序喷油。一般缸数较多的发动机，均采用分组喷射系统或顺序喷射系统。 采用顺序喷射控制时，微机通过判缸信号和发动机转速信号，可以判定向排气行程上止点运行的是哪一缸，还可以确定活塞距离上止点前的位置，再适时控制该缸的三极管搭铁从而接通喷油器电磁线圈电路，该缸即开始喷油；三极管不搭铁即切断喷油器电磁线圈电路，该缸即停止喷油，如图2-4-10、2-4-11、2-4-12所示图6-2分组喷射。 图6-2分组喷射 图 图2-4-10顺序喷射 图2-4 图2-4-11顺序喷射正时图 图 图2-4-12顺序喷射控制电路 2.按对空气量的计量方式分类 电控燃油喷射系统必须对进入气缸的空气量进行精确的计量，才能通过对喷油量的控制，实现混合气的高精度控制。按对进气量的计量方式不同，电控燃油喷射系统可分为D型喷射系统（图2-4-13）和L型喷射系统（图2-4-14）。 图2-4-13 D型燃油喷射系统 图2-4-13 D型燃油喷射系统 图2-4-14 L 图2-4-14 L型燃油喷射系统 ⑴D型电控燃油喷射系统——“D”是德语Druck(压力)的第一个字母。该系统利用绝对压力传感器检测进气管内的绝对压力，电脑根据进气管内的绝对压力和发动机转速推算出发动机的进气量。此方法检测精度不高，但成本低。 ⑵L型电控燃油喷射系统——“L”是德语Luft（空气）的第一个字母。该系统利用空气流量计直接测量发动机的进气量，电脑不必进行推算，即可根据空气流量计信号计算与该空气量相应的喷油量。由于消除了推算进气量的误差影响，进气量测量精度高于D型电控燃油喷射系统，故对混合气浓度的控制更为精确。L型电控燃油喷射系统采用的空气流量计按测量原理不同分为叶片式（翼片式）、卡门旋涡式（卡门涡流式）、热线式和热膜式等常见的四种。 3．按喷射位置分类 图2-4—16单点喷射系统图2-4—15多点喷射系统汽油喷射按喷射位置分为进气管喷射（缸外喷射）和缸内喷射两种类型。进气管喷射是低压喷射，喷射压力一般只有0.2～0.35MPa，是目前技术成熟的商品化产品；缸内喷射是高压喷射，喷射压力约为3～ 图2-4—16单点喷射系统 图2-4—15多点喷射系统 ⑴多点喷射系统——每缸进气门处装有电磁喷油器，由ECU控制喷射。其燃油分配均匀性好。该种形式是电控发动机目前普及使用的喷射方式。 ⑵ SHAPE 单点喷射系统——在节气门上方装一个中央喷射装置，由1～2个喷油器集中喷油。结构简单，故障少、维修调整方便。曾经应用在普通轿车和货车上。 4．按有无反馈信号分类 开环控制系统（无氧传感器）——通过实验室确定的发动机各工况的最佳供油参数预先存入电脑，在发动机工作时，电脑根据系统中各传感器的输入信号，判断自身所处的运行工况，并计算出最佳喷油量。如果发动机在使用中由于机械磨损发生了变化，或生产出的发动机由于制造精度的差异而不同，超出预定范围时，不能实现最佳控制。 闭环控制系统（有氧传感器）汽油喷射系统进行反馈控制的传感器是 氧传感器，反馈控制（闭环控制）是在排气管上加装氧传感器，根据排气中氧含量的变化，测定出进入发动机燃烧室混合气的空燃比值，把它输入计算机与设定的目标空燃比值进行比较，将误差信号经放大器控制电磁喷油器喷油量，使空燃比保持在设定目标值附近。因此，闭环控制可达到较高的空燃比控制精度，并可消除因产品差异和磨损等引起的性能变化，工作稳定性好，抗干扰能力强。但是，为了使三元催化装置对排气净化处理达到最佳效果，闭环控制的汽油喷射系统只能运行在理论空燃比14.7附近很窄的范围内。因此对特殊的运行工况，如启动、暖机、怠速、加速、满负荷等需加浓混合气的工况，仍需采用开环控制，使电磁喷油器按预先设定的加浓混合气配比工作，充分发挥发动机的动力性能，所以采用开环和闭环相结合的控制方式。使用氧传感器的发动机必须使用无铅汽油。