汽车底盘构造与维修 任务工单 3任务2任务工单 ok.docVIP

. 任务二 盘式车轮制动器检修 任务工单 班级： 姓名： 学号： 组别： 一、学习目标 1. 掌握盘式车轮制动器的类型、基本结构和工作原理； 2. 能熟练拆装盘式车轮制动器； 3. 掌握盘式车轮制动器零部件的调整、检修； 4. 学会分析盘式车轮制动器的常见故障原因并排除故障。 二、学习重点、难点 重点：盘式车轮制动器的功用及其结构和工作原理。 难点：盘式制动器结构分析、故障位置诊断、检修调整。 三、资讯 图4-2-1 盘式车轮制动器 盘式车轮制动器是由 从两侧夹紧与车轮共同旋转的制动器后而产生制动效能。制动器的旋转元件是金属盘，称为制动盘。不动的摩擦元件是制动钳或钢制圆盘，固定元件则有多种结构形式。根据固定元件的结构型式不同，盘式制动器大体上可以分为两类，即 和 。钳盘式制动器散热能力强，热稳定性好，故被大多数乘用车前轮所采用。全盘式制动器只有少数汽车(主要是重型汽车)采用为车轮制动器。 盘式制动器与鼓式制动器相比，有以下优点： ①散热能力强，热稳定性好。受热后，制动盘只在径向膨胀，不会影响制动间隙。 ②抗水衰退能力强。受水浸后，在离心力作用下被很快甩干，摩擦衬片上的剩水也由于压力高而容易挤出，一般仅需要一到二次制动后即可恢复正常。 ③制动时的平顺性好。 ④结构简单，维修方便。 ⑤制动间隙小，便于自动调节。 盘式制动器的不足之处是： ①制动时无助势作用，故要求管路液压较高。 ②防污性差，制动衬片磨损较快。 ③兼用于驻车制动时，需要加装的驻车制动传动装置较鼓式制动器复杂，因而在后轮上的应用受到限制。 1. 钳盘式制动器的结构形式与工作原理 钳盘式制动器又可分为定钳盘式和浮钳盘式两类。 1.1 定钳盘式制动器 定钳盘式制动器的制动钳轴向位置是固定的，其轮缸分别布置在制动钳的两侧，除活塞和摩擦块外无滑动元件，如图4-2-2所示。制动时，制动液被压入左、右两轮缸内，活塞在制动液压力作用下，将摩擦块总成紧压在制动盘上。产生 力矩。因车轮与制动盘连接，因此产生制动作用。解除制动时，活塞和摩擦片总成在 作用回到原始位置。 图4-2-2 定钳盘式车轮制动器基本结构图 这种制动器存在着以下缺点：油缸较多，使制动钳结构复杂；油缸分置于制动盘两侧，必须用跨越制动盘的 或外部油管来连通，这使得制动钳的尺寸过大，难以安装在现代化轿车的轮辋内；热负荷大时， 和跨越制动盘的油管或油道中的制动液容易受热汽化；若要兼用于驻车制动，则必须加装一个机械促动的驻车制动钳。 1.2 浮钳盘式制动器 浮钳盘式制动器特点是只在制动盘的内侧设置 ，而外侧的制动块则附着在钳体上，数目仅是固定夹钳式的一半，制动钳体通过 与车桥相连，可以相对于制动盘轴向移动，如图4-2-3所示。制动时，在液压力作用下，推动活塞及其上的制动块左移，并压到制动盘上，于是制动盘给活塞一个向右的反作用力，使活塞连同制动钳体沿销钉向右移动，直到制动盘左侧的制动块也压到制动盘上。此时，两侧制动块都压在制动盘上，夹住制动盘并使其制动。 图4-2-3 浮钳盘式车轮制动器基本结构图 与定钳盘式制动器相反，浮钳盘式制动器轴向和径向尺寸较小，而且制动液受热汽化的机会较少。此外，浮钳盘式制动器在兼充行车和驻车制动器的情况下，只须在行车制动钳油缸附近加装一些用以推动油缸活塞的驻车制动机械传动零件即可。故自70年代以来，浮钳盘式制动器逐渐取代了定钳盘式制动器。 2. 液压制动传动装置 制动传动装置的功用是将驾驶员或其他动动力源的作用传到制动器，同时控制制动器的工作，从而获得所需要的制动力矩。 制动传动装置按传力介质的不同可分为液压式、气压式和气-液综合式；按制动管路的套数可分为单管路和双管路制动传动装置。按照交通法规的要求，现代汽车的行车制动系须采用双管路制动传动装置，因而单管路制动传动装置已被淘汰。 液压式制动传动装置是利用制动液将制动踏板力转换为制动液压力，通过管路传至车轮制动器，再将制动液压力转变为制动蹄张开的机械推力。 液压制动传动装置特点：制动柔和灵敏，结构简单，维护方便，不消耗发动机功率。但操纵较费力，制动力不太大，制动液受温度变化而降低其制动效能。通常在液压传动机构中增设制动增压或助力装置，使制动系操纵轻便并增大制动力。液压制动传动装置已广泛应用在轿车和重型汽车上。 四、决策 每6人一组，每组选出一名负责人，负责人对小组任务进行分配。组员按负责人要求完成相关任