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中国干散货海运经纪业问题研究导论    本篇论文目录导航：  　　中国海运经纪行业发展战略探析 　　中国干散货海运经纪业问题研究导论 　　海运经纪行业定义与特点 　　我国海运经纪行业发展战略的定性分析 　　国内海运经纪业战略规划的定量分析 　　我国干散货海运经纪的竞争力的提升策略和建议 　　海运经纪行业争取型战略研究结论与参考文献 　　  　　第一章 绪论 　　1.1 研究背景 　　1.1.1 选题背景 　　过去几十年，中国一直以世界工厂闻名，货物贸易对 GDP的增长也做出了重要贡献。但是 2008年经济危机之后，美国欧洲需求不振，加上人民币持续单边升值以及人口红利的逐渐消失，中国在货物贸易方面的优势越来越弱。反之，服务贸易以其无污染，低能耗而成为各国越来越重视的发展方向。发达国家的服务贸易大约占到出口总额的 60%-70%,而我国的服务贸易出口仅仅约为出口总额的 10%左右。货物贸易与服务贸易发展的不平衡严重制约了我国后续的国际竞争力，因此，如何提高服务贸易水平成为一个需要重视的话题。 　　运输服务作为服务贸易中重要的一个组成部分，占到我国服务贸易的比重约为 26%左右，而其中海运服务作为运输服务的重要一环，占到运输服务的75%,占到服务贸易的约 20%.提升海运服务的竞争力，是提高我国服务贸易水平的重要一环。 　　1.1.2 写作目的 　　自从我国实行改革开放以来，特别是 2000 以后，我国的海洋运输业保持持续快速增长的态势，并取得了举世瞩目的成就。海运业的蓬勃发展，为中国经济的高速发展提供了重要的运输支持。但是自从 2008 年国际金融危机爆发，世界经济的增长面临诸多困难，很多国家遭遇债务危机与经济衰退，海运市场也遭遇需求持续放缓，运力却持续过剩的矛盾困境。衡量干散货景气程度的 BDI指数从高位时的 1 万多点跌到 900 多点，并长期持续低位徘徊。海运市场的低迷使得我国海运企业长期入不敷出，出现大面积亏损，部分企业甚至因资金链断裂而破产倒闭。为应对我国海运发展面临的严峻形势，2014 年 8 月国务院发布了《关于促进海运业健康发展的若干意见》，明确提出来建设海运强国的发展目标和主要任务，加快实现我国由海运大国向海运强国转变。 　　该意见中特别提到，要着力发展现代海运服务业，推动传统海运服务业的转型升级。争取到 2020 年将我国的海运体系建设成为安全、便捷、高效、绿色、具有国际竞争力的现代海运体系，为建设海运强国奠定坚实的基础。 　　 　　1.1.3 研究对象 　　干散货运输市场是世界海运的重要组成部分，是反应世界经济动态的晴雨表。提高干散货海运服务的国际竞争力对加强我国的海运服务竞争力具有十分重要的意义。 　　2013 年全球海运贸易装载总量已达到创纪录的 96 亿吨中，大宗干散货的运输量达到 45.7 亿吨，占全部海运总量的 47.6%.大宗干散货指的是包括铁矿石、谷物、煤炭、铝土矿/氧化铝和磷酸盐的 5种主要散货以及包括糖，农产品，化肥，废钢，焦炭，石油焦，水泥熟料，镍矿，钢材等次要散货。干散货主要以散装形态装载于散货船中，相比于集装箱货物，具有总量大，价值低的特点，对于运输速度和规则要求较低，对于运价较为敏感，一般难以承受较高的运价 ,因此主要使用运营成本较低的不定期船。 　　根据中国海关总署公布的数据显示，在五种主要散货中，中国 2013年铁矿石进口量为创纪录的 8.2亿吨，较 2012 年增加 10%,占全世界铁矿石贸易量的约 60%.在煤炭贸易方面，中国自 2009年首次转变为煤炭净进口国，并在2011-2012 年连续两年成为全球最大的煤炭进口国，占到全球煤炭贸易的的16%和 20%,2013 全年煤炭进口共 3.3 亿吨，同比上涨 13.4%,占全球煤炭贸易比例约为 25%.谷物进口接近 1500万吨，比 2012 年增加 100万吨左右，同比上涨约 7%,约占全球谷物贸易总量的 6%左右.同时，我国拥有数量庞大的散货船运输船队，截止到 2015年 1 月，世界排名前 10的散货船船东中，我国就占三席，其中中远（包括中远香港和中远散货。注：两家同属于同一上市公司中国远洋 601919）以 1381万载重吨并列排名世界第二，中海则拥有 790万载重吨运力，由于淘汰老旧运力等原因由 2012年排名的世界第三降到 2013年第七的位置。截止到 2015 年我国的散货船运力约为 1亿 2099万载重吨，占世界总计 7 亿 5620万载重吨的约 16%. 　　我国的干散货海运市场，无论从货物数量方面，还是从船舶数量方面来看，都应该在国际上具有很强的话语权。可是事实上，我国的干散货运输一直处于很