广南至砚山高速公路某桥墩柱、系梁施工组织设计.docVIP

右线K207+935桥墩柱、系梁 施 工 组 织 承包单位： xx工程有限公司 监理单位： xx工程咨询有限公司 — PAGE 15— K207+935桥墩柱、系梁施工组织 1、工程概况 1.1 工程概况 xx至xx高速公路上地都段起点K204+200位于xx县xx镇xx村，路线止点位于xx县xx乡xx西北侧，止点里程K209+600，正线全长5.4公里。右线K207+935大桥位于xx县xx镇 尖山村。墩柱设计采用柱式墩。 1.2 主要工程数量 序号 项目名称 单位 数量 备注 1 柱式墩 根 12 1.3 设计主要技术指标 （1）汽车-超20级、挂车-120级 （2）桥面宽度：0.5米防护栏+11米行车道+0.5米防护栏 （3）地震烈度：基本烈度6度，按7度设防。 1.4地形地貌 柱式墩处于山坡上，坡度较大。 2、临时工程 2.1 生产、生活用房 在YK207+935左100米处修建临时用房作为生活用房和钢筋加工房200m2 2.2 施工便道 大桥范围内主要为旱地、我部进场后新建一条施工便道，目前已贯通桥梁施工便道500m。 2.3 通讯 施工范围内已覆盖移动通信网络，施工通讯主要采用移动电话，施工场内采用对讲机、移动电话上下联络、指挥生产。 2.4 混凝土供应 混凝土由2#拌合站（用地7500m2，电子拌合，60m3/h）集中拌合供应。 3、材料来源及材料计划 3.1 主要材料来源 一、砂石料： （1）部分由狮虎山砂石场供应； （2）砂石料主要由上地都石场自行开采。 3.2 主要材料供应计划 名称 单位 数量 425水泥 t 138 机制砂 m3 129 石 料 m3 159 钢材 kg 26954 4、施工进度计划 墩台身施工计划2006年1月1日开工，2006年2月28日完成，共计59个日历天。详见：《 5、施工人员配置 5.1 .主要施工人员配置 主要施工人员配置 姓 名 职 务 职 称 备 注 xx 此项工程技术负责人 工 程 师 xx 现场施工负责人 工 程 师 xx 质检工程师 工 程 师 xx 安检工程师 工 程 师 xx 试验工程师 工 程 师 xx 木工班班长 中级技工 xx 混凝土班班长 中级技工 xx 钢筋班班长 中级焊工 5.2 劳动力计划 按照施工进度计划，需要木工（含架子工）20人，钢筋工20人，混凝土工10人，杂工20人，共70人。 6、施工方案及施工方法 6.3.3 系梁及柱式墩 系梁及柱式墩模型采用定型钢模，25t吊车垂直运输，混凝土由2#搅拌站集中拌合，混凝土搅拌运输车运输，混凝土输送泵25t吊车或入模。墩身高度小于11米的一次性浇筑完成，墩身高度大于11米的以系梁为分节点分节浇筑，每次浇筑高度6~ 6.3.3.1 测设墩身中心十字线。 6.3.3.2钢棒、系梁底模及钢筋安装 墩柱混凝土施工时预埋120mmPVC管，模型拆除后穿插φ80mm钢棒，并架设450mm工字钢，150×150×2000cm方木摆设完成后，铺设系梁底模。 钢筋在加工房加工，运至施工地点现场安装。 墩柱钢筋连接采用双面搭接焊，焊缝长度不小于被焊接钢筋直径的5倍；现场不具备双面焊施工条件时，采用单面搭接焊，焊缝长度不小于被焊接钢筋直径的10倍。焊接接头错开布置，间距不小于50cm并不小于钢筋直径的35倍。 焊接时，气温低于-20 6.3.3.4 模板安装 （1）用定型钢模板，加设φ12mm拉杆5根。 （2）模板净空尺寸须符合系梁设计尺寸，且经监理验收合格后进行下道工序。 （3）模板安装前涂刷脱模剂，以保护模型并方便拆模。 6.3.3.3 1、支架采用φ48钢管，通过扣件连接为一整体，应具有足够的强度和稳定性。 2、墩柱地表层为软塑性亚粘土，支架基础采用C20混凝土硬化20cm宽、30cm厚，墩柱支架搭设步距采用1.4×1.4米并加设斜拉杆，以确保支架的整体稳定性。 6.3.3.4 一、 混凝土的搅拌 混凝土浇筑前，报请试验监理工程师同意后，才能开盘搅拌混凝土，混凝土由2#拌合站集中拌合。 二、 混凝土的运输 混凝土运输采用混凝土运输搅拌车，运输中慢速搅拌。运输过程中不得加水。 三、混凝土的入模 混凝土入模采用混凝土输送泵或25t吊车入模，浇筑时应安设串筒，以防混凝土离析。 四、混凝土浇筑注意事项 （1）混凝土浇筑采