湖北阳黄公路某段改建工程施工组织设计.docVIP

PAGE 湖北阳黄公路某段改建工程施工组织设计 编制依据及编制原则 一、编制依据 1、招标人编制的招标文件、补遗书等招标资料。 2、由招标文件明确的交通部颁发的现行设计规范、施工规范及技术规程，质量检验评定标准及验收办法。 3、踏勘工地现场、自行调查工地周边环境条件所了解的情况和收集的信息。 4、本投标人的施工能力，现有机械设备、技术实力和类似工程施工实践积累的施工经验。 5、依据我国的法律、法规及湖北省和武汉市有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工等方面的具体规定和技术标准。 二、编制原则 1、遵守招标合同文件各项条款要求，全面响应招标文件，认真贯彻业主或监理工程师及其授权人士或代表的指示、指令和要求，尊重工程施工所在地民众多年来形成的民俗风情与行为惯例。 2、严格遵守招标合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。 3、坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性，安全可靠性和实事求是相结合。 4、自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则。 5、实施项目法管理，通过对劳务、设备、材料、资金、技术、方案、信息、时间与空间条件的优化处置，实现成本、工期、质量及社会信誉的预期目标效果。 6、一切忠于业主，一切听从业主；强化精品意识，以“视昨天为落后，视精品为合格”的企业精神为指导，努力使本工程达到棱角分明、线条流畅、色泽一致、表面光洁、环境优美。向业主交一项质优、价廉的路桥工程，并以此答谢业主对予投标人的信任！向武汉人民作出新的贡献。 第二章 工程概况 一、工程概况 阳（逻）黄（冈）公路是湖北省公路网主骨架的重要组成部分，它按行政区划由两部分组成：一是武汉境内的某公路；二是在建的黄冈市江北一级公路。阳黄公路是鄂东北地区直通省会—武汉的快速通道，是规划的黄冈至天河机场快速通道的重要路段。阳黄公路起自浠水县散花镇红莲，连接着浠散一级公路、鄂黄长江大桥、黄石长江大桥、黄黄高速公路、黄小高速公路，并通过本项目与在建的武汉绕城公路相连。本项目的建设，对于加强国道主干线与区域公路网的联接，完善该地区公路网布局，充分发挥京珠、沪蓉国道主干线武汉绕城公路、阳逻长江大桥和黄冈江北一级公路的作用，适应该地区交通日益增长的需要，促进该地区经济和社会主义的发展，都具有十分重要的意义。 本项目设计为四车道一级公路，计算行车速度100km/h，路线全长29.8km。某合同段为某河大桥和某中桥，某河大桥位于k0+842.50m离老桥右侧米处。桥长327.06米，桥宽12.25米，由5×20m+3×40m+5×20m桥跨组成，下部结构基础各墩采用2m厚的钢筋砼扩大基础，0#、13#桥台均采用2根直径120cm钻孔桩基础，墩柱采用2根直径180cm（140cm）的双柱墩、上设盖梁。全桥共有墩柱24根、盖12个。是部结构为桥面连续、简支T梁中20m跨径的为非预应为钢筋砼梁，共60片，每跨6片。40m跨径的为预应力钢筋砼梁，共18片，每跨6片。全桥在0#台、5#墩、8#墩、143#台处分别设伸缩缝，共4道，均采用RG-80型伸缩缝，其余设连续缝。伸缩缝处20mT梁采用300×350×49mm四氟板式橡胶支座，40mT梁采用350×450×69mm四氟板式橡胶支座，连续缝处20mT梁采用300×350×47mm板式橡胶支座。40mT梁采用350×400×67mm板式橡胶支座。 某中桥位于k18+531.50处，本桥拟采用两边加宽，更换老桥边梁。桥长67.04m，桥宽25.50m，桥跨组成为3×20m，下部结构桥墩（1#、2#）采用D100cm圆柱配D120cm钻孔灌注桩基础，桥台（0#、3#）采用桩柱式桥台配D120cm钻孔灌注桩基础。上部结构为20m非预应力钢筋砼T梁，老桥边梁拆除后，左右侧各加5片20mT梁，全桥共30片，每跨10片，最后桥面连续。全桥为一联，在0#、3#桥台设RG-80型伸缩缝，支座相应采用300×200×51mm四氟滑板橡胶支座，其余连续墩顶设300×200×49mm橡胶支座。 二、自然条件 1、水文与气象情况 本段属中副亚热带过渡的湿热季风气候，具有四季分明、无霜期长、热量丰富、水源充沛等特征。年平均气温为15.8℃~17℃，极端最低气温-18.1℃，极端最高气温41.3℃。历年平均降水量为1100~1450毫米，降雨量小于蒸发量。夏季雨量最多430~530毫米，春季为330~490毫米，秋季较少，为180~