隧道与地铁工程基础知识简介教学PPT课件.ppt

三 盖挖法 5、适用范围 适用于施工地段交通繁忙，要求阻断交通时间短，多用于松软地层中修建地下多层建筑物。 第*页 四 隧道及地铁施工 第*页 地铁让城市更美好 Metro Makes The City Better 第*页 三 地铁车站 地铁的组成 车站的分类 地下铁道的组成 地铁根据其功能、使用要求、设置位置的不同划分成车站、区间和车辆段三个部分。 第*页 三 地铁车站 第*页 支撑一条地铁线路正常运行的机电系统主要包括：车辆、通信、信号、供电、通风空调、给排水消防、综合监控、自动售检票、电扶梯、屏蔽门、防淹门等，各系统协同运行，不可或缺。 机电系统 车辆 通信 信号 供电 综合自动化 控制系统 环境控制 系统等 车站 设备 三 地铁车站 地下铁道的组成 地铁车站的组成 地铁车站由车站主体(站台、站厅，生产、生活用房)，出入口及通道，通风道及地面通风亭等三大部分组成。 第*页 三 地铁车站 地铁车站分类 按车站与地面相对位置分类 按车站埋深分类 按车站运营性质分类 按车站结构横断面形式分类 按车站站台形式分类 按车站间换乘形式分类 第*页 三 地铁车站 第*页 (1)地下车站：车站结构位于地面以下。 (2)地面车站：车站位于地面。 (3)高架车站：车站位于地面高架桥上。 1 地面 2 地面 3 地面 按车站与地面相对位置分类 三 地铁车站 第*页 高架车站横剖面图 地面车站横剖面图 地下车站横剖面图 三 地铁车站 第*页 按车站与地面相对位置分类 三 地铁车站 地下车站 第*页 按车站与地面相对位置分类 三 地铁车站 地面车站 第*页 按车站与地面相对位置分类 三 地铁车站 高架车站 第*页 三 地铁车站 (1)浅埋车站：车站结构顶板位于地面以下的深度较浅。 (2)深埋车站：车站结构顶板位于地面以下的深度较深。 按车站埋深分类 第*页 三 地铁车站 (1)中间站(即一般站)：中间站仅供乘客上、下车之用。 (2)区域站(即折返站)：区域站是设在两种不同行车密度交界处的车站。 (3)换乘站：换乘站是位于两条及两条以上线路交叉点上的车站。 (4)枢纽站：枢纽站是由此站分出另一条线路的车站。 (5)联运站：联运站是指车站内设有两种不同性质的列车线路进行联运及客流换乘。 (6)终点站：终点站是设在线路两端的车站。 按车站运营性质分类 第*页 第*页 三 地铁车站 (1)矩形断面 按车站结构横断面形式分类 (2)拱形断面 (3)圆形断面 (4)其它类型断面 第*页 三 地铁车站 (1)岛式站台：站台位于上、下行行车线路之间。　　 按车站站台型式分类 第*页 三 地铁车站 按车站站台型式分类 (2)侧式站台：站台位于上、下行行车线路的两侧，这种站台布置形式称为侧式站台。 第*页 三 地铁车站 (3)岛、侧混合式站台：岛、侧混合式站台是将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内。 按车站站台型式分类 第*页 三 地铁车站 1.按乘客换乘方式分类 ①站台直接换乘： 站台直接换乘的换乘线路最短，换乘高度最小，没有高度损失，因此对乘客来说比较方便，并节省了换乘时间。换乘设施工程量少，比较经济。 ②站厅换乘： 站厅换乘的换乘路线较长，提升高度较大，有高度损失，需设自动扶梯，增加了用电量。 ③通道换乘： 通道换乘的换乘线路长，换乘的时间也较长，特别对老弱妇幼使用不便。由于增加通道，造价较高。 按车站间换乘形式分类 第*页 三 地铁车站 2.按车站换乘形式分类 ①“一”字形换乘：两个车站上下重叠设置则构成“一”字形组合。站台上下对应，双层设置，便于布置楼梯、自动扶梯，换乘方便。 ②“L”形换乘：两个车站上下立交，车站端部相互连接，在平面上构成“L”形组合。 ③“T”形换乘：两个车站上下立交，其中一个车站的端部与另一个车站的中部相连接，在平面上构成“T”形组合。 ④“十”字形换乘：两个车站中部相立交，在平面上构成“十”字形组合。 ⑤“工”字形换乘：两个车站在同一水平面平行设置时，通过天桥或地道换乘，在平面上构成“工” 字形组合。 按车站间换乘形式分类 隧道及地下铁道施工方法 * 一 施工方法分类 地铁隧道施工方法选择主要受工程地质、水文地质、地形地貌、沿线环境的要求、施工单位的技术水平、施工进度、经济条件等因素限制。 明挖法 盖挖法 矿山法 新奥法 盾构法 沉管法 掘进机法 顶进法 第*页 四 隧道及地铁施工 新意法！ 1、方法概述 二 明挖法 开挖基坑 修筑衬砌 回填土石 恢复路面 第*页 四 隧道及地铁施工 二 明挖法 2、优点 ①施工方法简单，技术成熟。 ②工程进度快，工作面大， 便于机械和