石武客专铁路swzq-8标施组1-2.docVIP

PAGE PAGE 62 施工组织设计 1.总体施工组织布置及规划 1.1.工程概况 1.1.1.工程简介 1.1.1.1.工程范围 新建xx客运专线XX标段范围内（线下DK914+043.945～DK980+018，明港东站）的拆迁工程（改移道路、砍伐挖根、管线路迁移及防护、油燃气管道迁改及防护、既有建构筑物拆除后垃圾清运、通讯线路迁改、电力线路迁改、河（渠）道改移等）、路基工程（含取弃土（石）场的处理，防护栅栏，声屏障，路基地段电缆沟槽、接触网支柱基础、综合接地引入、路基沉降和变形观测）、桥涵工程（含桥涵地段电缆沟槽、接触网支柱基础、综合接地引入、桥涵沉降和变形观测）、隧道及明洞工程（含弃碴场的处理，隧道地段电缆沟槽、接触网支柱基础、综合接地引入）、轨道工程（正线无碴道床、精测网CPⅢ测设、轨道精调）、综合接地贯通电缆、站场（地道，站台墙，综合管沟，站场排水管、沟）、大型临地设施、过渡工程及配合辅助工程、因客专建设产生的地方相关工程、涉及道路、航道、水利、管道等部门的保通、过渡、配合、协调及场地清理恢复、影响站前工程施工的通信防干扰及电气化防干扰等。 1.1.1.2.设计技术标准 1）线路等级：客运专线； 2）正线数目：双线； 3）速度目标值：350km/h，初期运营速度300km/h； 4）最小曲线半径：7000m； 5）正线线间距：5m； 6）最大坡度：20‰； 7）到发线有效长度：650m； 8）牵引种类：电力； 9）机车类型：电动车组； 10）列车运行方式：自动控制； 11）行车指挥方式：综合调度集中； 12）建筑限界：按《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2007]47号文）执行。 1.1.1.3.线路地理位置 本标段处于xx省南部xx市与xx市之间，与xx高速公路、xx铁路、107国道并行，沿途经过xx市驿城区橡林乡、香山乡、朱古洞乡，确山县三河里乡、任店镇、新安店镇、李新店乡，xx市平桥区明港镇，确山县双河乡等地。 1.1.1.4.主要工程数量 1）路基 路基（含车站路基）工点12处，长14.044km，占线路总长的21.3%。主要工点类型有软土路基、深路堑等，地基处理主要采用强夯、管桩、CFG桩、堆载预压等措施。区间路基土石方246.5万方，改良土33.69万方，级配碎石（砂砾石）为22.09万方；站场路基土石方20.45万方，改良土15.9万方，级配碎石（砂砾石）为5.21万方 2）桥梁 新建xx客运专线XX标段新建桥梁11.5座，累计长度50.75km，占正线总长的76.9%。其中连续梁7联，预制架设箱梁1522孔。本标段共有复杂特大桥2.5座，长36311.4m（xx特大桥长17943.75m、明港跨京广特大桥10241.6m、淮河特大桥8126.09m）；一般特大桥6座，长14369.72m；中桥2座，长69.02m（框架桥）；小桥1座，长13.6m（框架桥）。 3）隧道 正线新建隧道及明洞2座，累积长度1.184km，其中上井湾隧道641m，屈庄隧道543m 4）轨道 本标段无碴道床共131.319单线公里，全段设1个车站（明港东站）。 1.1.2.自然地理特征 1.1.2.1.沿线地形地貌 该段主要通过黄淮冲积平原区，局部为剥蚀丘陵、岗地及风成地貌。黄淮冲积平原，地形平坦、开阔，地势向东南微倾，支流水系发育，地面高程60～100m；丘陵岗地主要分布在确山县中南部及xx淮河与狮河之间，地面高程80～200m，相对高差10～80m；风成沙丘分布于南曹至新郑间，呈条带状分布，为黄河泛滥区经风积形成，地面高程110～160m，相对高差3～10m。 1.1.2.2.沿线工程地质及水文地质条件 1）沿线工程地质条件 该段线路经过地区主要为黄淮冲积平原，为第四系地层覆盖，系江河、湖泊沉积形成，为粉土、粉质粘土、粘土、粉细砂、砂砾石、卵石土层，软土和松软土分布广泛，工程地质条件较差。 2）不良地质及特殊地质 地面沉降；地裂缝；地震液化层；软土；岩溶。 3）沿线主要河流水文特征 石家庄至武汉客运专线xx段线路经过海河流域（包括海河及滦河两大水系）、黄河流域和黄河主干、淮河流域。沿线河流水系发达，尤其以海河流域海河水系最为发育。主要河流自北向南有漳卫河系的漳河、安阳河、洪河、羑河、汤河、淇河、共产主义渠、卫河、东孟姜女河、颍河、蜈蚣渠、沙河、澧河、小洪河、汝河、淮河、狮河等。海河、淮河流域内包括众多滞洪区，线路穿越的滞洪区有：xx省安阳市安阳河以北的崔家桥滞洪区，淇县与卫辉市之间的良相坡、柳围坡、长虹渠和共产主义渠以西等行滞洪区、漯河市以南老王坡滞洪区。 1.1.2.3.沿线地震动参数 沿线地震动峰值加速度见下表： 里程划分 地震动峰值加速度 DK805+000～DK919