轨道工程施工 高速铁路无砟轨道施工 项目五高速铁路无砟轨道施工-任务三.pptxVIP

城市轨道交通;;;; 京沈客专辽宁段TJ-10标施工段落为DK574+414.21～DK605+320.95，正线CRTSⅢ型板式无砟轨道工程累计单线长度60.63km，其中路基段无砟轨道28.3km，桥梁段无砟轨道31.45km，隧道段无砟轨道0.88km。; 通过工艺性试验，实现如下主要目标： ⑴熟悉CRTS?Ⅲ?板式无砟轨道施工工艺流程，掌握各关键工序施工方法和控制要点； ⑵通过试验确定合理的工装和人员配置方案； ⑶通过试验对工装的使用方法、施工效率进行总结，了解人员、机械、工装的配置和协调情况； ⑷通过试验确定适合京沈客专辽宁地区自密实混凝土的配置方法及灌注工艺；? ⑸为线上先导段成功施工做好准备。; 本次CRTSⅢ型板式无砟轨道工艺性试验的主要内容包括： ⑴施工技术相关内容 ①底座、自密实混凝土层模板的设计及施工应用； ②形成科学完善的CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺； ③形成完备的施工人员、工装及机械组合。 ⑵测量相关内容 ① 轨道的测量方法； ② 轨道板粗铺及精调。 ⑶试验相关内容 ① 自密实混凝土配制、性能指标测试； ② 轨道板揭板试验。;; 试验段总面积782m2，满足线外试验段施工要求。结合本标段工点情况，模拟最不利工况（最大运距、最大曲线超高），连续灌注5块轨道板(2块桥梁曲线轨道板、1块隧道轨道板、2块路基轨道板) 。主要模拟完成轨道板底座板、隔离层、弹性垫层、轨道板粗铺精调、自密实混凝土灌注等工序。;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;轨道板扣压:每道轨道板扣压装置由一根长2.95米的[14a槽钢和2个M16×250的花篮螺栓组成，槽钢通过花篮螺栓连接插入底座预埋孔的“T”型销，扣压装置安装于轨道板两端精调千斤顶位置及轨道板中部，一块轨道板需安装3道。当位于曲线超高段时，每块轨道板在位于曲线内侧这一边还需增加两个侧向限位装置。 封边模板:采用定型钢模分段拼接而成，模板高13cm，接头处采用阴阳楔口，螺栓连接。模板采用聚氨酯粘接剂粘贴透水土工布，透水土工布一般可以使用3～4次。封边侧模采用8#槽钢加工成的门式架横跨轨道板压紧加固，每块轨道板设置5道门式架。; 排气槽设置：轨道板的四角位置设置15×5×35cm的排气槽，当自密实混凝土超过轨道板底面且无可见浮浆时，采用钢板关闭排气槽。 板腔预湿：采用旋转喷头，在灌板前1小时左右分别从三个灌浆排气孔伸入轨道板进行雾状喷射，在一个孔中的喷雾时间控制在5-8s。在确保隔离层土工布表面不形成明水的情况下，当板腔湿度达到85-95%时，认为湿润达到要求。;上图为成绵乐8标的扣压装置平面布置图;3道14a槽钢扣压装置;防雨保护盖： 为了避免雨天，雨水沿轨道顶面灌注口和观察口流入板底，造成凹槽部位积水，在每块轨道板灌注口和观察口部位设置防水保护盖。;15×5×35cm的排气槽;剪刀架;采用旋转喷头预湿板腔;模板布可以循环使用3-4次;使用模板布前后混凝土外观质量差距明显;业主推荐使用的扣压与模板压紧加固装置，每块轨道板共设置5道。（这样做比成绵乐8标的要省三道）;面板应采用140mm×6mm厚Q235钢板，筋板采用8mm厚的扁钢；每块轨道板对应侧模2块、端模2块、四角模板4块，模板四角部位应设有导流槽装置，导流槽应高于自密实模板5cm；四角插板处模板应确保插拔自如、密贴合缝，插板下方应设“门槛”，并应加固，确保反复使用不变形。;自密实混凝土(Self CompactingConcrete 或Self-Consolidating Concrete 简称SCC)是指在自身重力作用下，能够流动、密实，即使存在致密钢筋也能完全填充模板，同时获得很好均质性，并且不需要附加振动的混凝土。 早在20世纪70年代早期，欧洲就已经开始使用轻微振动的混凝土，但是直到20世纪80年代后期，SCC才在日本发展起来。日本发展SCC的主要原因是解决熟练技术工人的减少和混凝土结构耐久性提高之间的矛盾。欧洲在20世纪90年代中期才将SCC第一次用于瑞典的交通网络民用工程上。 配制自密实混凝土的原理是通过外加剂、胶结材料和粗细骨料的选择与搭配和精心的配合比设计,将混凝土的屈服应力减小到足以被因自重产生的剪应力克服,使混凝土流动性增大,同时又具有足够的塑性粘度,令骨料悬浮于水泥浆中,不出现离析和泌水问题,能自由流淌并充分填充模板内的空间,形成密实且均匀的胶凝结构。;坍落扩展度试验;J环试验;L箱型试验;含气量测试;密实混凝土灌注前，应现场检测混凝土拌和物的温度、坍落扩展度、泌水率和含气量等技术指标，只有