机务培训（维修）ATA22 偏航阻尼.pdf

ATA 22-AUTOFLIGHT 概述：AUTOFLIGHT AUTOFLIGHT DFCS:DIGITAL A/T:AUTO Y/D:YAW FLIGHT CONTROL SYSTEM THROTTLE DAMPER 22.03 Y/D-偏航阻尼系统 课 程 内 容 偏航阻尼系统 介绍 偏航阻尼系统 工作 偏航阻尼系统--介绍 用途 ： 偏航阻尼系统保持飞机沿着偏航（垂直）轴的稳定性。在飞行过程中，偏航阻尼器给出指令使 方向舵与飞行的偏航力矩成比例并与其相反的方向移动。这样可以保持不需要的偏航移动为最 小并使飞行平滑。偏航阻尼器是一个自动飞行系统。 多余的飞机偏航运动由下面任何一个条件引起： •荷兰滚 •大气紊流 概述 ： 偏航阻尼系统属于自动飞行系统，偏航阻尼做动方向舵以减少由荷兰滚或气流紊乱引起的飞机 偏航运动。该系统工作于飞行各个阶段，通常在地面起飞前衔接。 主偏航阻尼系统有以下部件： •SMYD 1 •偏航阻尼衔接电门 •偏航阻尼脱开指示灯 •偏航阻尼指示器 •主方向舵PCU偏航阻尼部件 偏航阻尼系统—概述 偏航阻尼衔接电门和脱开指示灯 ： 通过位于飞行控制面板上的Y/D衔接电门可衔接偏航阻尼的 ，对于主偏航阻尼系统工作需要B系 统液压并且FLT CRTL B电门必须在ON位。偏航阻尼脱开警告灯位于衔接电门上方。偏航阻尼 正常工作时，该灯熄灭。当飞机上电时，该灯亮表明偏航阻尼系统没有衔接。 偏航阻尼指示器 ： 偏航阻尼指示器显示由SMYD1主偏航阻尼指令引起的方向舵移动，它不显示由脚登输入的方向 舵运动，该指示器仅连接到SMYD 1。 主方向舵PCU ： 垂直安定面上有两个方向舵PCU ，一个主用一个备用的，PCU属于液压做动筒，用来响应飞行 员的方向舵脚蹬输入使得方向舵运动。主方向舵PCU在系统正常工作时使用，备用方向舵PCU 在系统处于备用方式时工作。 偏航阻尼系统—概述 主方向舵PCU(续) ： 主偏航阻尼使用主方向舵PCU来运动方向舵减少偏航，在偏航阻尼系统中，主方向舵PCU上有 四个部件： •偏航阻尼电磁阀门 •偏航阻尼电液伺服活门（EHSV ） •偏航阻尼LVDT •偏航阻尼作动筒 ADIRU: 大气数据惯性基准组件（ADIRU ）发送惯性和大气数据到SMYD。数据包括空速、姿态、偏航 和横滚率还有加速度。SMYD1利用这些数据来探测偏航运动，并计算指令做动方向舵来抵消多 余的机身偏航运动。 FMC: FMC为SMYD提供飞机总重用来做偏航阻尼计算。 后缘襟翼收上限制电门 ： 后缘襟翼收上限制电门向SMYD发送数据以限制当襟翼收上时偏航阻尼作动方向舵的行程。 偏航阻尼系统—概述 SMYD ： 两部SMYD是一样的，当SMYD 装在位置1时，在正常工作模式中起主偏航阻尼作用。 对于主偏航阻尼，两部偏航阻尼必须都是可用的 ，因为在SMYD1发出指令作动方向舵之前它必 须和SMYD2比较偏航阻尼计算数据。 对于WTRIS和备用偏航阻尼系统的工作参见驾驶盘-方向舵章节（AMM第1部27 －24 ）。 偏航阻尼系统—概述 偏航阻尼系统—驾驶舱部件位置 飞行控制A和B 电门 脱开警告 指示灯 偏航阻尼 衔接电门