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“大白鲨”高速电动车组 大白鲨号电力动车组是为了铁路客运的提速而研制的客运型列车。是首列我国自行设计、研制的具有自主知识产权的电力动车组。其额定速度为 200km/h。曾在广深线（广州东-深圳）上作过一段时期的试验性运行。但由于技术的尚未成熟的原因，出现了不少的问题，最后被淘汰。现在已经被拖回北京等待处理。但其依然是我国高速动车组研制以及发展的一个好开端。动车轴式为：Bo-Bo(B 一个转向架有两根轴，脚号o表示每个轴有一个牵引电机)。该车的产量仅有1列。 中原之星电力动车组 “中原之星”动车组为动力分散型、交流传动电动车组，适用于中、短途快速旅客运输。由株洲电力机车厂、四方机车车辆股份有限公司、株洲电力机车研究所三家单位联合研制生产。首列于2001年10月生产下线。 中华之星电力动车组 中华之星电力动车组 列车最高运营速度可达270km／h，是我国商业运行时速最快的电动车组。动车组由2节动力车和9节拖车组成。9节拖车包括：2辆一等座车，6辆二等座车和1辆酒吧车。动车组采用先进的交一直一交电力牵引方式,由分别编组在头部和尾部的两个动力车以前拉、后推的方式推挽运行。 蓝箭电力动车组 “蓝箭”电动旅客列车组是为满足广深线“小编组、高密度、高速度”的公交化客运要求，由株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所、长春客车厂和广铁集团于2000年共同研制的新一代交传高速电动旅客列车组。 先锋电力动车组 “先锋”号动车组是我国首列动力分散型交流传动电动车组，时速200公里，由南京浦镇车辆厂制造。它由两个单元组成，每个单元3节，其中动车两节、拖车一节。 “庐山号”内燃双层动车组 庐山号内燃双层动车组是中国北车集团唐山机车车辆厂于1998年为南昌铁路局研制开发,是我国自行研制开发的首列内燃动车组。编组为2动+2拖,动车采用交-直流电传动系统,最大运用速度120km/h,动车组定员540人。 “金轮号”内燃双层动车组 金轮号内燃双层动车组的两节内燃动车是由中国北车集团大连机车车辆厂为兰州铁路局研制开发,该动车组用于兰州至西宁、兰州至敦煌等区间的旅客运输。 “春城号”电动车组 “春城号”电动车组，是我国第一列动力分散型电动车组，车组由3节动车3节拖车组成，6节车中2节软座4节硬座总定员602人。该车由长春客车厂、株洲电力研究所、昆明铁路局联合研制。　 “神州号”双层动车组 神州号双层内燃动车组 由大连机车车辆厂、长春客车厂与四方机车车辆厂及北京铁路局联合研制的“神州号”动车组，是我国自己生产制造的速度快、牵引功率大、设计工艺先进的准高速双层动车组。它采用全列集中供电，设有空调、立体声广播和全球卫星定位系统等现代化。 国外动车组简介 法国TGV 法国TVG2 TGV Reseau（压力封装的TGV） 法国TGV Duplex（双层TGV） 法国TGV1 法国TGV001 TGV Paris Sud-Est（巴黎东南线高速电动车组） TGV-Eurostar（欧洲之星） 德国ICE1 德国ICE3 德国ICE3 德国ICE-2 日本E4系列 德国ICE高速列车 日本0系列 日本100系列 日本100系列 日本新干线700系 日本E3系列 日本E2系列 日本Doctor Yellow系列 1）转向架中心距：又称车辆定距，指车体两相邻转向 架中心之间距离。 2）（转向架）固定轴距：不论是二轴转向架还是多轴转向架，同一转向架最前位轮轴中心线与最后位轮轴中心线之间的距离称为转向架固定轴距。 3）轴重是指按车轴型式及在某个运行速度范围内该轴 允许负担的，包括轮对自身在内的最大总质量。轴重的选择与线路、桥梁及车辆走行部的设计标准有关。 　　由中国南方机车车辆集团公司制造，设一等座车1辆、二等座车6辆（带残疾人卫生间1辆）、酒吧车1辆。 主要技术参数 牵引方式：电动力分散型 轨距：1435mm 编组：8辆（四动四拖） 速度：200~250 km/h 牵引功率：4800 kW 定员：610 人 列车长度：201.4 m 头车长度：25700 mm 中间车长度：25000 mm 车体最大宽度：3380 mm 车辆高度：3700 mm 和谐号CRH2型动车组 司机室 和谐号CRH2 型动车组 车内设施 一 等 车 二 等 车 和谐号CRH2 型动车组 车内设施 酒吧车 和谐号CRH2 型动车组 车内设施 卫生间 残疾人卫生间 和谐号CRH2 型动车组 车内设施 盥洗区 * 国 产 动 车 组 * * *