737NG机务发动机课件 73.pptVIP

737 NG 发动机 CFM56-7B ATA73章－发动机燃油控制 燃油分配 组成 燃油泵 燃油滤 IDG滑油散热器 燃滑油热交换器（ATA 79) 伺服燃油加热器 燃油喷嘴油滤 燃油管 燃油喷嘴：20个 位于点火电嘴两侧的4个喷嘴为银色标识带 流量高 其他16个为蓝色标识带 燃油控制 主要部件 EEC EEC发电机 ID插头 HMU 传感器 PT25，T3 PS3 T12 发动机燃油控制 EEC功能 双通道 正常情况A/B通道交替工作 一个故障转为另一通道工作 起动，关车，点火控制 发动机功率管理控制 反推控制 高压涡轮间隙控制（HPTACC) 低压涡轮间隙控制（LPTACC) BITE 发动机燃油控制 EEC电源提供方式： 起动手柄－IDLE 起动电门－GRD 起动电门－CONT CDU-MAINT(ENG) 发动机燃油控制 HMU EEC → HMU→FMV，TBV，HPTACCV，LPTACCV，VBV，VSV FMV燃油计量活门： 地面起动发动机时发生以下任一情况，EEC自动关闭FMV EGT超过起动限制 发动机到达慢车转速后N2下降至50%以下且EGT超过起动限制 环境温度大于2℃，起动手柄提至慢车位后15秒未点火 环境温度小于2℃，起动手柄提至慢车位后20秒未点火 发动机燃油控制 EEC探测到以下故障时发出不允许放行指令： FMV位置不正确 FMV双通道位置信号超范围 EEC单通道工作且FMV位置信号超范围 EEC单通道工作且FMV控制电流超范围 发动机燃油控制 发动机控制灯和EEC电门 发动机控制灯点亮，需要同时满足以下条件： 飞机在地面，地速小于30节大于30秒 N2大于50％ EEC探测到不允许放行故障存在 EEC电门： 正常工作模式： 软备用模式： 硬备用模式： 发动机燃油控制 EEC BITE EEC 探测故障从高到低分5个级别： engine control 灯（不允许放行） altn备用模式灯（参照MEL) short time 短时故障（150飞行小时） long time 长时故障（500飞行小时） economic 经济型故障(无限制） 73章－发动机燃油控制 发动机燃油指示 发动机燃油流量 燃油滤旁通指示 △P大于11.5PSI 发动机关断活门指示 PRE SB CFM56-7B-72-0340 用于高压涡轮间隙控制 DELETED →TCC信号波动易导致传感器超限或活门位置指令错误 737NG 发动机 * 机务培训中心 燃油控制系统 分配 控制 指示 燃油泵 IDG热交换器 伺服燃油加温器 EEC HMU 传感器 油滤旁通灯 燃油耗量 HPSOV位置 737NG 发动机 * 机务培训中心