6-9 空中操纵系统故障案例.pptxVIP

认 识 飞 行主讲人：匡江红 副教授上海工程技术大学认识飞行第一讲 飞行原理 第二讲 飞行操纵 第三讲 航空仪表 第四讲 航空气象 第五讲 空难分析 第六讲 特情处置特情处置(1) 飞行特情概述飞机空中停车案例停车迫降空中单发故障案例不对称动力飞行空中起落架故障案例（一）空中起落架故障案例（二）空中液压系统故障案例空中操纵系统故障案例特 情 处 置温州空难1999年2月24日，中国西 南航空公司一架图-154型 飞机执行SZ4509航班，飞 行中俯仰操纵失灵。在着陆前放下起落架后， 飞机进入俯冲状态，最后 俯冲撞地。机上乘客50人、机组11人全部罹难。温州空难事故原因在大修时升降舵操纵连杆装配错误，安装了不 符合规定的自锁螺母，导致飞机在飞行中螺母 旋出，连接螺栓脱落、飞机俯仰操纵失效，最 终造成飞机失事。温州空难事件经过飞机状况机组采取的措施结果飞机下降过程中， 机组 已 经 觉 察 到 飞 机“ 好像杆位靠前”、 杆舵不一致， 驾驶杆 “ 俯仰变化好像是断 开的”让乘客前移、乘务员进入驾驶舱、放扰流板以及向中央 油箱输油等方式调整飞机重 心；不断减小发动机油门、 保持空中最小推力飞机从9600米平稳下降到1200米准备着陆放起落架飞机突然下俯飞机下俯拉杆飞机猛烈上仰飞机失速推杆飞机大幅度下俯冲向地面，机组失误：在失去常规俯仰控制的情况下，放下 起落架海航B-3951班机特情处置飞机状况机组采取的措施结果飞机从2100米向1500米高度下降中，飞机机头突 然开始以每秒钟14 度的 速率剧烈上仰柔和推杆飞机没有反应飞机很快达到45度仰角减小速度机头缓慢下沉飞机平稳下降关断自动推杆器， 计算出最佳的襟翼调定和速度设 置， 通知空管要求地面保 障安全降落襟翼的功能主要用于起飞、着陆时，用来降低起飞离地和着 陆接地速度，进而降低起飞和着陆距离。襟翼襟翼襟翼故障对着陆的影响不放襟翼着陆，升阻比大，飞机 的下降角小，下降速度大襟翼故障对着陆的影响襟翼故障对着陆的影响不放襟翼着陆，升阻比大，飞机的下降角小，接地速度大，着陆滑跑距离长。厦航襟翼卡阻事件2018年10月25号，从重庆飞往拉萨的厦门航空MF8411 航班，在拉萨机场进近过程中，一侧襟翼突然出现卡 阻故障，无法放下。机组立即启动应急预案，最终飞机在空中盘旋约1小时 后，在拉萨机场安全降落，机上88名旅客和机组成员 全部平安。一侧襟翼卡阻n 空中一侧襟翼卡阻，会使两边机翼受力不对称，襟翼 未放下一侧机翼上的升力和阻力要小于襟翼放下侧机 翼上的升力和阻力，飞机两侧受力不平衡，飞机会出 现滚转和偏转现象。襟翼未放下一侧襟翼放下侧襟翼未放下一侧襟翼放下侧（做成动画，让飞机机头缓慢向右转）（做成动画，让飞机缓慢向左滚）厦航襟翼卡阻事件分析厦航襟翼卡阻事件中的危险因素：空中一侧襟翼卡阻，襟翼不对称会带来操纵困难，如 果没有自动驾驶或者人工干预，飞机会不自觉地向一 侧横滚。在着陆时，由于一侧襟翼卡阻，接地速度就会比正常 大，飞机滑跑距离增加；着陆机场（拉萨机场）是高高原机场，着陆性能差， 飞机各个操控面的操纵效果差，飞机的灵活性降低。高原机场着陆性能高原机场，飞机着陆性能下降：一方面，空气密度减小，发动机性能降低，反 推力减小，飞机减速能力降低，着陆滑跑距离 增加；另一方面，空气密度减小，同样表速下，对应 的真速和地速增大，使减速所需时间增长，着 陆滑跑距离增加。高原机场着陆n 在高原机场着陆，同一表速接地，飞机的真速大，因 此滑跑距离长。n 着陆时要尽可能利用逆风、上坡等有利因素。n 飞机接地后，要立即放下前轮，使用最大刹车和最大 允许的反推，正确使用减速装置以缩短着陆滑跑距离。厦航襟翼卡阻事件机组的处置：机长第一时间把故障通报给了厦航运行控制中心，空地协作作出决定，并做好地面 保障工作；飞机在机场上空盘旋耗油，以减轻落地重量，尽量减小进近和接地速度.飞机航迹特情处置飞行手册中的特情预案The End