广西与东盟发展经贸关系的重点.docxVIP

广西日报/2007 年/12 月/20 日/第 006 版 对接东盟 广西与东盟发展经贸关系的重点 杨然 广西在发展与东盟国家的经贸关系时，应该有所侧重。这样可以使广西的优势显现出来。应该有重点发展的产业和行业。 中国共有 4 个省区毗邻东南亚，因此，选择重点行业，应将广西与另外 3 个省（广东、海南、云南）进行比较，找出广西的比较优势，扬长避短，重点突破。对于选择东盟的哪些国家作为重点，也要进行具体分析，才能确定。本文对此进行初步探讨，并提出一些建议。 在发展与东盟国家的经贸关系时，广西应对越南、柬埔寨和“东西走廊”东部地区，给予较多的关注。 首先，从地理上讲，越南、柬埔寨和“东西走廊”东部地区（从越南岘港至泰国东北部）都很靠近广西。其次，从交通便利方面来讲，广东、海南与东南亚也有较大的海上运输来往（尤其是广东），大西南的出海也可以走广东的湛江港，因此，广西在海上运输方面虽有优势，但还不是独一无二的优势。陆地运输方面，昆曼高速公路部分路段已经通车，剩余路段不久后也将通车，从长远来讲，广西对中南半岛西部地区，将没有陆上交通优势，云南凭借昆曼高速公路、大湄公河航运、泛亚铁路西线等有利条件，将获得这一优势，但广西仍凭借泛亚铁路东线、泛亚公路等有利条件，保持对中南半岛东部越南、柬埔寨的陆地交通优势（云南与越南虽也通铁路和公路，但比不上从广西过去的距离近），由于有了这一优势，与越柬的经贸往来容易开展，因此，广西应对越南和柬埔寨给予更多的关注。再次，从历史的往来、双方的熟悉程度、经济的互补来看，广西也应该重视越南和柬埔寨，广西与越南开展边贸多年，边贸历来是广西的一个优势，通过边贸，广西商界与越南商界已建立了广泛的人脉关系，常来常往，彼此十分熟悉和了解。由于东南亚南部国家通用英语，广西的小语种优势也只有在与越南、柬埔寨和“东西走廊”沿线的老挝、泰国的交往中更好地发挥出来。中、越两国政府所商定的“两廊一圈”合作计划，广西的北部湾经济区开发计划和其他计划，也将为广西展开与上述国家和地区的经贸合作提供强大的推动力。因此，广西应对这个大约有 1 亿人口的市场给予较多的关注。 在发展广西对东盟的出口时，应以东南亚北部 4 国为重点。 广西属于中国的西部地区，工业尚不够发达，比不上珠三角等东、中部省份，因此，广西的工业产品，在东南亚北部四国中，更容易找到市场。 广东通过广交会等方式，与东南亚南部开放时间较早的 6 个国家（新、马、泰、文莱、菲律宾、印尼），早已建立了广泛的经贸关系，与东盟的贸易额远远超过了中国其他省区。而东盟北 4 国（越、老、柬、缅），对外开放时间较晚，市场的空白点比较多。其中，越南的对外开放，与广西对越南的大规模边贸，几乎是同时的，因此，广西进入东南亚北部 4 国的市场，要比进入南部 6 国的市场容易一些。 东南亚北部 4 国，拥有 1 亿多人口，经济发展速度一般都比较高，比如越南，经济发展水平实际上已接近东南亚南部的菲律宾和印尼。因此，从发展的眼光来看，广西不应小看这一市场，经营好这一市场，对广西的出口，将有很大的促进作用。 缅甸与广西虽不接壤，但广西可通过“东西走廊”交通线从岘港到达缅甸，或者通过南昆铁路，从云南进入缅甸。去老挝则可通过越南北部、中部的多条通道。 在“贸”和“工”这两大产业中，广西发展与东盟经济关系时，应更侧重“贸”。 上文已经提到，广西属于中国西部工业欠发达地区，并且不可能在很短的时间内彻底扭转这 1 页 共 2 页 一局面。但是，广西从地理位置、交通条件、人文条件等方面来讲，却十分适合成为中国与东盟的进出口商品集散地和国际交易中心。广西应利用这一优势，发挥“桥头堡”作用，在大西南和其他内陆省份与东南亚开展经贸往来的过程中，发挥桥梁作用。因此，在“贸”与“工”这两大产业中，广西现阶段应着重发挥中国－东盟博览会等贸易方面的优势，在中国各地与东盟的经贸关系中，形成前“店”后“厂”的格局，广西成为“前店”，内陆省份则为“后厂”。为此，广西还应建立中国－东盟市场信息中心、金融中心、物流中心和期货市场。要吸引国内国外、四面八方的客商来广西。 当然，广西也不应该放松发展工业，待北部湾经济区有了很大发展，广西工业有了很大发展后，广西与东盟的经贸关系也可能改为“贸”、“工”并重。 广西在与东南亚国家交通对接中，应着重建设陆、海、空全方位立体交通枢纽。 云南、广东、海南都在发展与东南亚国家的交通对接，与他们比较，广西的优势就在于建设陆海空全方位立体交通枢纽。 广东、海南与东南亚只有海、空往来，没有陆地交通线，而云南与东南亚只有陆空交通线，没有海上交通。广西是中国惟一一个与东南亚陆海皆连的省区，因此，广西也就成为惟一一个有条件建设与东盟的陆海空全方位交通大枢纽的省区。 建成这样一个大枢纽，可使客商感到在广西与东盟做生意，有着最