工信部《汽车驾驶自动化分级》，汽车自动驾驶有望进入快车道.pdfVIP

行业研究 Page 1 证券研究报告—动态报告/行业快评 超配 汽车汽配 智能网联系列之十一 （维持评级） 2020 年03 月16 日 工信部下发《汽车驾驶自动化分级》报批公示，汽车自动 驾驶有望进入快车道 证券分析师： 梁超 0755liangchao@ 证券投资咨询执业资格证书编码：S0980515080001 证券分析师： 唐旭霞 0755 tangxx@ 证券投资咨询执业资格证书编码：S0980519080002 事项： [Table_Summary] 3 月9 日，工信部下发《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批公示，就等级划分原则、要素、流程及判定方法、 各等级技术要求予以公示，标准批准发布之前积极听取社会各界意见，公示截止日期到2020 年4 月9 日，此项标准将 于2021 年1 月1 日正式实施。 国信汽车观点：《汽车驾驶自动化分级》的报批意味着我国即将正式拥有自己的自动驾驶汽车分级标准，将为我国后续 自动驾驶相关法律、法规、强制性标准的出台提供支撑。随着汽车智能化、电子化的推进以及政策驱动，自动驾驶是未 来汽车领域大势所趋，智能汽车（ADAS ）和车联网（V2X ）分别是实现自动驾驶乃至无人驾驶的内部和外部要求。比较 而言，ADAS 技术只需要在车体本身做传感器加装和算法改进，相较于具备强外部性的V2X 技术更易推进，是智能汽车 的早期技术，目前国内国外在跑的中高端车型上基本加装了部分ADAS 功能，几乎能协助车辆达成L3 级别以下的自动 驾驶。要实现更高级别的自动驾驶乃至无人驾驶，其制衡点更多在于车际互联（V2X ）技术，这项技术简单化理解就是 以联网通信的模式强化感知，相当在车辆上加装了更为灵敏的“眼睛”，实现真正的车路协同。但是V2X 技术具备强外部 性，要求对整体道路基建做整改，对通信协议做规范，同时对高速移动通信的质量提出更高的要求，V2X 这项技术在国 内极高概率是以智能互联示范区的模式推进。我们认为，要充分发挥V2X 下车路协同的优势，传输信息和信号，需要非 常大的流量和带宽以及很短的延时，差之毫厘失之千里，5G 技术即成为车联网V2X 中的关键制衡。随着5G 通信技术 的发展以及我国在全球通信产业的地位提升，未来汽车智能驾驶不仅限于硬件端（ADAS ），还将向通信端发力，这期间 搭建通讯收发设备，覆盖 5G 应用网络的智能互联示范区将获得迅速发展。我们从短中长期梳理无人驾驶发展侧重，短 期（3-5 年）关注ADAS 渗透率提高带动传感器产业链发展，中期（5-10 年）关注车联网伴生的智慧交通基础设施建设， 长期（10 年以上）关注L4 级别成熟后共享汽车引领的出行方式颠覆。推荐1 ）发布首款 L3 级量产车型UNI-T 的整车 企业：长安汽车；2 ）从ADAS 切入智能驾驶的零部件：德赛西威、华域汽车、均胜电子、宁波高发、保隆科技、星宇 股份和科博达；3 ）国内智能互联示范平台企业中国汽研。 评论：  《汽车驾驶自动化分级》首次划分我国0-5 级自动驾驶汽车分级标准，与SAE 兼具共性和区别 中国自动驾驶分级政策要点梳理：此次发布的报批稿，是中国对于自动驾驶级别正式做出区分，意味着我国即将正式拥 有自己的自动驾驶汽车分级标准，将为我国后续自动驾驶相关法律、法规、强制性标准的出台提供支撑。本次政策文件 详细介绍了驾驶自动化术语和定义、驾驶自动化分级原则、驾驶自动化等级划分要素、驾驶自动化等级划分定义、驾驶 自动化等级划分流程及判定方法、驾驶自动化各等级技术要求等。下面我们系统梳理《汽车驾驶自动化分级》主要内容 和分级标准：  驾驶自动化等级划分原则及定义—— 请务必阅读正文之后的免责条款部分 全球视野 本土智慧