航空工程全日制专业学位硕士高水平人才培养提升与实践.docxVIP

航空工程全日制专业学位硕士高水平人才培养提升与实践 高等工程教育在我国高等教育中占有重要的地位，深化工程教育改革对服务和支撑我国经济转型升级具有重大意义。为了支撑快速发展的新经济，培养新型工程创新人才，高等工程教育必须进行全面、深刻改革和创新。自20XX年教育部发布《教育部关于全面提高高等教育质量的若干意见》（教高〔2012〕4号）以来，全日制专业学位硕士研究生（以下简称专业硕士）作为高层次应用型人才的优势逐渐凸显，其培养是高等工程教育的主体内容之一。但目前专业硕士研究生培养所带来的教育资源配置、教学课程安排、实践环节落实都是当前学校培养研究生所面临的突出问题。本文以本校航空工程全日制专业学位硕士的培养为例，分析目前在培养中存在的不足，并在此基础上探索培养高水平专业硕士的措施。 一、当前存在的问题及原因剖析 全日制专业学位硕士是一种高层次、应用型、复合型人才，其培养模式是一种全新的研究生培养模式，是新工科教育理念和工程教育改革的核心内容之一。与全日制学术型硕士研究生不同的是，专业硕士更多的是注重培养学生的动手实践能力，能够在毕业后更直接地适应于社会中的各个岗位，在学习知识的同时，把自己的专业素养一并代入进去，做到全方面培养。之前的研究生教育培养的大多是学术型研究生，招收非全日制的在职研究生，其中包括在大型企业工作三年以上的专业人才，而现有的专业硕士则以应届本科毕业生为主要生源，专业硕士研究生的培养并没有太多的经验可循。 以本校航空工程专业硕士研究生培养方案为例，学校要求毕业达到的最低学分是30学分，其中必修课程不少于13学分，专业实践（含实践课程）不少于4学分。通过一系列的对比发现，当前全日制专业学位研究生是在按照学术型研究生的培养方式去培养，大多数的课程安排与学术型研究生相同，只是多了4个学分的实践环节，应用型人才的培养特点依旧没有显现出来。这在一定程度上反映着当前我国全日制专业学位硕士研究生整体培养体系存在的主要问题。这主要有两个方面的原因：第一，许多教师到高校任教，大多数时间会用在课题研究上面，更多的是在学术方面取得更多的成就，而在实践方面的经验往往比较缺乏，这不可避免地导致培养的学生偏向学术，无法达到实践经验方面的积累;第二，一些学生在平时学习时擅长理论分析，缺乏实践经验的积累，导致他们在毕业时会选择自己的优势就业。 二、改革方案和措施 航空工程是将航空学的基本原理用于航空器的研究、设计、试验、制造、使用和维修过程的工程技术领域，其专业内涵丰富，行业门槛较高。对航空工程专业的专业硕士的培养不能在学校里“孤立、分散与封闭”地进行培养，而应该向“汇聚、融合与开放”的状态转变，在协同创新环境下开展研究生的联合培养，增强学科内、学科间、工业界与学科界之间的学术交流与合作，积极整合产、学、研的人力资源、知识资源、设备和技术资源，动态构建跨校园的培养体系。 具体的改革措施包括以下三个方面。 （一）创新专业硕士的培养理念，引导其全方面发展 首先，面向我国航空发动机行业从“测绘仿制、改进该型”到“自主设计”转型的新需求，我们要积极地改变固有思维模式，创新教育教学理念，在努力学习课本知识的同时，把思维跳跃到实际生活中去，让他们能够在实践中真正地得到锻炼。 其次，全日制专业学位硕士越来越受到社会企业的一致好评，我们应积极加强这方面的引导，让他们树立正确的择业观和就业观，以积极的心态投入学习与实践中去，达到研究生教育引导学生全方面发展的目的。 （二）引导社会力量积极参与专业硕士的培养过程，构建协同创新的培养体系 当前，全日制专业型硕士研究生的培养期限一般在2.5年，课程设置不但要落在课本知识的学习上，还要更加注重实践方面的培养，多组织一些与本专业相关的培训或讲座，为将来打下坚实的实践基础。 在教育培养模式上，应该注重培养学生的动手操作能力;在教育教学方法上，注重培养学生的团结协作能力，培养学生自主解决问题的能力。在遇到较为复杂的难题时，可以请教行业内经验丰富的专家和技术人员，让他们将自身经验逐渐地传授给学生，体现教学培养的“理论-实践-再理论-再实践”的模式，充分利用好教学资源。 在专业硕士培养中，对于航空发动机和燃气轮机产业发展，创新是其内核，对于创新型研究生教育，创新又是其灵魂所在，也是高等教育与产业发展高效对接的黏结剂。美国和德国的对接经验获得广泛认可，可以在借鉴发达国家研究生培养与航空发动机和燃气轮机发展对接先进经验的基础上，基于我国航空发动机和燃气轮机产业发展中产学研发展现状与创新型研究生教育充分协同和動态响应的前提，构建产学研协同创新的拔尖创新人才培养机制，为我国专业型研究生人才培养模式提供有价值的参考借鉴。具体措施为