东莞市环莞快速路(西段)市政工程二期厚街镇厚沙东路立.docx

施工组织设计 第一章 工程概况及项目组织结构 第一节、工程概况 1、工程简介 东莞市环莞快速路 （西段）市政工程二期厚街镇厚沙东路立交工程位于东莞 市厚街镇中部，厚沙东路至科技路与环莞快速路以及广深高速公路交叉处。 本工程主要包括两条主线桥和 8 条转向匝道（其中 33 匝道、44 匝道部分属 于远期施工，不纳入此次施工组织设计） 、 6 条辅路和一个人行通道。桥梁长度 2576米（其中主线桥1414.8米，匝道桥1341.2米），桥梁面积35930.1 rf （其 中主线桥面积24129.7 rf,匝道桥面积11229.4 rf,通道桥面积571 rf）。道 路桩号平面界限范围为 K1主线0+053.02至0+947.85，全长894.83米；K2主 线0+052.11 至0+954.93，全长902.82 米。桥梁最大单跨 56 米。 2、主要技术标准 ⑴、道路规划 、厚沙东路：根据厚街规划所提供的厚街世纪新城配套市政工程总平面图, 厚沙东路规划红线宽 80 米，标准横断面布置如下： 5.5m人行道+4m分隔带+16m机动车道+29m景观绿化带+16m机动车道+4m 分隔带+5.5m人行道=80米 、科技路：根据厚街规划所提供的设计资料，科技路红线宽 60米，标准 横断面布置如下： 5.5m人行道+3.5m分隔带+16m机动车道+10m中央隔离带+16m机动车道 +3.5m分隔带+5.5m人行道=60米。 、环莞快速路：根据规划，环莞快速路在厚街镇段是在现况博览大道的基 础上进行升级改造，改造后标准横断面布置如下： 3m人行道+7m辅路+2m分隔带+12m机动车道+2m中央隔离带+12m机动车 道+2m分隔带+7m辅路+3m人行道=50米。 ⑵、立交总体布局 ①、布局总体思路 根据路网形态、规划用地情况以及交通量预测成果，来确定交通的主流向； 根据交通流量和道路断面形式以及立交标准， 确定匝道与主路或辅路的衔接 方式； 结合立交功能以及场地条件、工程投资，确定工程规模； 立交范围内的主路和匝道断面的选择与交通流量相匹配； 在合理布置主路之间的转向系统的同时， 灵活布置非机动车和行人系统， 确 保其在立交区域良好的通行条件。 ②、立交各系统设计 总体思路： 全互通立交的布局充分利用场地条件，减少立交占地，降低工程 总投资。 I、主路系统 东西向交通通过厚沙东路接科技路来实现， 该路连续上跨环莞快速路和广深 高速公路，与环莞快速路设置全互通立交，与广深高速公路设置分离式立交。 南北向交通通过环莞快速路和广深高速公路分别实现。 n、匝道系统 设置满足全方向转向匝道共 8 条。由南向西的左转（ 1-1 匝道）和由西向 北的左转 （2-2 匝道）通过设置的苜蓿叶型匝道来完成，分别布置在立交的东北 角和东南角。由东向南（ 3-3 匝道）和由北向东（ 4-4 匝道）的左转通过定向的 远绕形匝道来完成， 匝道主体也主要布置在立交的东北角和东南角。 立交同时设 置 4 条右转匝道。转向匝道通过加减速车道与主路连接，实现主路交通之间的 快速转向。整个匝道系统的主体线位大部分位于广深高速公路和环莞快速路之间 的宽约 300 米的用地内，减少了立交占地规模。同时最大化的减少了对环莞快 速路以西的建设用地侵占。 m、辅路系统 保证环莞快速路辅路系统南北通行的连续性，在辅路与转向匝道之间采用立 保证环莞快速路辅路系统南北通行的连续性， 在辅路与转向匝道之间采用立 体交叉。辅路系统的转向交通中由北向西和由西向南的右转通过新建辅路来实 现，由东向北和由南向东的右转利用广深高速现况通道，结合现况道路来实现。 其余的辅路转向需要利用立交的匝道来实现。 厚沙东路在环莞快速路西侧至规划 平交十字路口之间设置了双侧辅路， 用于集散环莞快速路西侧开发建设用地内的 交通 该辅路系统与环莞快速路西侧辅路系统相连通。 科技路两侧近期地块开发 力度不大， 本次设计不设置辅路系统， 远期随地块开发同时设置辅路系统与环莞 快速路东侧辅路连通，近期环莞快速路东侧辅路利用现况广深通道与现况路连 通。 w、非机动车和行人系统 非机动车和行人系统布置在辅路外侧 并设置在同一高程上。 在进入立交区 域时 将非机动车和行人系统布置在厚沙东路南北半幅之间的空地上 下穿环莞 快速路 与环莞快速路东侧辅路平交后 转向厚沙东路主路外侧 过广深高速路 时利用广深高速公路现况通道，与现况非机动车和行人系统连接。 ⑶、技术标准 根据东莞市和厚街镇总体规划， 环莞快速路道路等级为城市快速路， 厚沙东 路道路等级为城市主干路 立交位于厚沙东路和环莞快速路的交汇点 为三层全 互通的定向加暮蓿叶型立交。 3、主要工程数量 ⑴、路面工程 4cm细粒式改性沥青砼 SMA-13 16354m2 5cm密集配沥青砼