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天骄航空：内蒙古支线航空的一颗新星 天驕航空是内蒙古首家支线航空公司和全国首家纯国产喷气式客机机队运营商，20XX年1月获颁公共航空运输企业经营许可证，20XX年7月26日完成首次商业运行。截至目前，天骄航空已累计接收3架ARJ21飞机。未来5年内，天骄航空机队将拥有25架ARJ21飞机。 天骄航空规划5年内通航点达到40个，运营航线60条，构建覆盖内蒙古自治区内所有机场的支线航空网络，实现“盟市（内蒙古12盟市）-首府（呼和浩特）”的航空公交化。ARJ21飞机有着良好的高寒、高原性能，非常适合我国中西部和北部地区机场起降条件和复杂航路要求。本文将从天骄航空运营ARJ21飞机概况、特有的优势、可能面临的挑战等角度出发，探讨天骄航空的未来发展前景。 运营概况 截至20XX年9月30日，天骄航空使用ARJ21飞机累计飞行406小时，运营航线4条（如下图1所示），通航城市3个，载客1.4万人次左右。 20XX年2月，中国商飞向天骄航空交付了第一架ARJ21飞机。20XX年7月26日，首架ARJ21飞机从呼和浩特白塔国际机场飞往乌兰浩特，标志着天骄航空正式载客运营，开启了ARJ21飞机商业运行和市场化发展道路的新征程。 20XX年9月10日，ARJ21飞机在天骄航空运行的第47天，迎来首航后的第1万名承运旅客，这是天骄航空和ARJ21飞机发展历史上的一个里程碑，是天骄航空继续探索国产飞机商业运营模式的新起点。 从上述数据可以看出，天骄航空运行ARJ21飞机仅仅60多天，载客数量明显增加，机队日利用率也在逐步上升，天骄航空运营ARJ21飞机正逐步走上轨道。 特有优势 天骄航空作为内蒙古自治区的首家支线航空公司，具有得天独厚的地理优势、区域政策优势、旅游文化优势等。 内蒙古地域辽阔，属于典型的支线航空市场，其总面积达118万平方公里，占比超过我国总面积的1/10，人口却只有2500万，居住较为分散；东西直线距离达2400公里，南北直线距离达1700公里，跨越我国的东北、华北、西北三个地区，对内与8个省（市、区）相连，对外与俄罗斯和蒙古接壤。比如从呼和浩特坐火车前往乌兰浩特最快需要19个小时，而飞机出行不足2小时，内蒙古为天骄航空发展提供了得天独厚的地理优势。 内蒙古自治区非常重视机场建设，是我国机场数量第二的省份，目前投入运营的民用运输机场有19个（1个干线机场，15个支线机场，3个通勤机场），预计到20XX年，民用机场总数将达到50个（1个干线机场、19个支线机场、30个通用机场）。内蒙古自治区还出台相关支持支线航空的法规政策，鼓励支线航空发展。此外，天骄航空是内蒙古自治区人民政府筹建的现代化航空客货运输企业，内蒙古政府将在政策方面为天骄航空的发展保驾护航。 除此之外，内蒙古自治区旅游业发展态势良好，旅游文化发达，拥有辽阔的草原、浩瀚的沙漠、奇异的原始森林、绚丽的文物古迹、浓郁的民族风情，这构成了内蒙古多姿多彩的旅游画卷。内蒙古的特色旅游文化吸引着全球各地的人们观光旅游，这为天骄航空支线发展提供充裕的市场空间。 威胁与挑战 天骄航空虽然在短短60多天里取得了非常不错的运营绩效，但仍面临着很多挑战，如运营经验少、运营成本无优势、竞争激烈、旅客需求多样性等。 天骄航空运营周期短，运营经验少。天骄航空成立的时间较短，运营ARJ21飞机才60多天，运营时间短，航线运行问题才刚开始暴露，天骄航空运营经验的欠缺则可能导致飞机维修费用增加、旅客流失等问题。此外，天骄航空的ARJ21运营机场地处偏僻地区，气候恶劣，ARJ21飞机在投入商业运营的过程中也会经历磨合期，在运营保障上会产生一定的费用。 支线飞机运营成本无优势，盈利速度慢。从目前来看，由于多方面原因，国内支线航空普遍面临运营成本过高的问题。天骄航空在运营成本上并无优势，再加上现行票价基准标准过低，并且大多数航空公司推行廉价航空，导致天骄航空飞机航线盈利较难，盈利速度慢。此外，天骄航空目前仅运营两条航线，机队规模小，航线数量少、机队飞机少也会导致天骄航空的盈利速度降低。 支线航空市场竞争激烈。内蒙古支线航空市场竞争激烈。目前，国航内蒙古公司、华夏航空、天津航空的运力在内蒙古自治区支线航空市场上具有绝对优势。内蒙古自治区内各支线机场至呼和浩特的航班都实现了“当天往返”的目标，最少的机场每天也有2个往返航班，最多的机场每天则有19个往返航班。以天骄航空开通呼和浩特至锡林浩特和乌兰浩特航线为例，华夏航空采用CRJ900支线客机，每天在呼和浩特与乌兰浩特之间飞行4个往返航班；天津航空采用ERJ190支线客机，每天在呼和浩特与锡林浩特之间飞行6个往返航班。 干、支