铁路客运专线隧道工程湿喷砼施工作业指导书.pdfVIP

湿喷砼施工作业指导书 1、编制目的 对喷射混凝土施工进行过程控制， 以保证设计施工喷射混凝土的 施工质量和减少回弹量，节约成本。 2、适用范围 适用于本标段所有隧道湿喷混凝土作业。 3、职责分工 由试验人员进行检测原材料、 成品质量， 并作出合格和不合格成 果报告书，指导施工。 由工程部进行施工方法控制， 并根据试验结果对施工方案进行改 进。 由安质部进行施工质量和安全控制。 4、编制依据技术标准 / 质量标准 《客 运 专 线 隧 道 工 程 施 工 质 量 验 收 暂 行 标 准 》 － 铁 建 设 [2005]160 号 《客运专线隧道工程施工技术指南》－ TZ214-2005 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》－铁建设 [2005]160 号 《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》— TB10108-2002 J159-2002 5、工程设计情况 Ⅱ、Ⅲ级围岩地段采用 C25砼，Ⅳ、Ⅴ级围岩地段喷 C30砼，临 时支护采用 C20 喷砼。喷砼采用湿喷工艺。 6、喷砼支护与开挖之间协调 支护顺序和支护时机与围岩稳定时间有关，支护跟着开挖面进 行；对稳定性很差的地段， 应以最小的一个支护循环为循环进尺（如 以钢支撑间距），更要及时支护，爆破后立即喷混凝土封闭岩面，控 制围岩变形，待出碴后再挂网喷混凝土，安装锚杆，达到设计要求， 需要时，采用钢拱架与锚喷联合支护。对松散、破碎自稳能力很差的 围岩，采取超前锚杆、管棚或预注浆等方法加固岩体，再按短进尺、 弱爆破、及时加强支护的原则进行开挖。 锚喷支护跟随开挖面进行， 锚喷支护的效果与施工方法有很大关 系，特别是开挖程序、爆破方法、掘进进尺，支护顺序和支护时机。 锚喷支护喷射砼， 分初喷和复喷多次进行。初喷在开挖（或分部 开挖）完成后立即进行， 以尽早封闭暴露围岩， 防止开挖面风化剥落； 复喷砼在锚杆、挂网或钢架安装后进行， 尽快形成喷锚支护整体受力， 以抑制围岩变位。 喷射混凝土应在开挖后尽快施作。喷射混凝土 “初期强度”必 须满足施工需要， 一般指喷射混凝土终凝到下一循环放炮或复喷时间 要有足够的强度增长，即 3h 强度达到 1.5 ～2.0MPa，24h 强度达到 10MPa以上。因此，均在喷射后 24 小时才能起到较好的支护作用。 为达到此指标，喷砼采用高性能液体速凝剂。喷混凝土终凝 3h 后， 方能进行下一循环的爆破或复喷作业， 所以喷混凝土层的强度在此期 间应有较快的增长，强度应达到 1.5 ～2.0MPa。才能抵抗各种外力， 不致引起喷层的空鼓、开裂、掉块。 根据量测资料， 每一道工序在施工时，变形都会加大，即施工对 （喷、锚、挖）它们是扰动、是荷载，只有强度足够时才能起支护作 用。 “长期强度”应满足设计要求，一般指 28d 龄期的抗压强度。 所以喷混凝土的原材料、配合比（包括速凝剂的添加量）不仅要满足 要求，而且速凝剂的凝结时间、与水泥的相容性、对强度的影响都要 达到要求。 喷射混凝土紧跟开挖掌子面进行，当围岩破碎、稳定性差时，一 般采用小药量的松动爆破，对混凝土振动不大，初喷（厚 4cm 以上）、 锚杆、钢筋网、钢架、复喷（二喷、三喷）等作业可以连续进行，直 到达到设计要求。 特别是架设好格栅钢架后， 必须迅速用喷射混凝土