季节性地区客运专线浸水路堤施工技术.pdfVIP

季节性冻土地区客运专线浸水路堤施工技术 中铁十九局第五工程有限公司路桥二公司 谢昌龙 关键词 季节性冻土 客运专线 浸水路堤 摘 要 结合长春至吉林城际客运专线铁路的建设， 介绍了在季节性冻土地区， 客运专线浸水路堤的设计依据及施工方法。 本条线路设计时速为 250km/h ，属于高速铁路，随着列车运行速度的加快，对路基的要求也变得更加严格。浸水路堤地 段地表水及地下水均十分丰富，加之当地为强冻胀区域，使路基施工的难度进一步增加。所以，浸水路堤施工成为本标 段施工的一个难点。 1、工程概况 长吉城际客运专线地处吉林省中部，松辽平原向东部山区过渡地带，沿线经过松辽平原、大黑山低 山丘陵区、伊通 - 舒兰断陷盆地三大地貌单元。 本公司承建标段 DK58+000～ DK71+000 段为剥蚀丘陵区，地形起伏变化大，冲沟发育，地表水及地 下水丰富，沿线多水库、水塘，有多处浸水路堤段。 标段沿线属中温带大陆性季风气候区。按照对铁路工程影响的气候分区，该区为严寒地区，最低温 度-36.5 ℃，最大季节冻土深度 1.92m ，季节性冻害严重，严重影响路堤质量。 本标段 DK63+630～ DK63+770段路堤经过水塘，塘中水深约 1m，淤泥厚约 0.5m，路堤中心最大填高 10.7m，边坡最大高度 12.3m ，设计为浸水路堤。 2 、浸水路堤设计 2.1 浸水路堤设计图 （见图2.1 ） 7.5 水泥砂浆砌片石护坡，厚 0.3 防护高层 下设碎石垫层，厚 0.15 填筑渗水土 常水位 草袋围堰 地面线 图 2.1 浸水路堤设计图 2.2 设计概况 本段采用在坡脚外 1m处设围堰并进行抽水挖淤回填渗水土处理。 防护高程为 251.50m ，防护高程以 下边坡坡度 1：2.0 。防护高程处设 2.0m 宽护道，护道及以下路堤边坡采用 M7.5 水泥砂浆砌片石防护， 设厚 0.3m ，底宽 0.6m ，深 1.0m 勺形基础，护坡以下设 0.15m 厚的碎石垫层。沿线路方向每隔 20m设伸 缩缝一道， 其内填塞沥青麻筋。 护坡沿上、 下、左、右每隔 2m设置泄水孔一处， 泄水孔采用 φ＝0.1mPVC 管。 3. 施工流程 3.1 施工工艺流程图 （见图 3.1 ） 3.2 围堰施工 由于本段线路通过水塘地段，属于静水，且水深较浅，所以选用草袋围堰。围堰截面为梯形，顶面 宽 1m，朝向路堤方向坡面坡比 1：0.5 ，另一坡面坡比 1：1。 围堰施工宜选在枯水期进行，采用粘性土砌筑，外围用装满粘性 土的草袋码砌围堰边坡。 围堰高度高出最高水位 50cm，保证雨后塘水 不能漫过围堰，影响路堤施工。 3.3 抽水 围堰施工完毕后，要用水泵抽干围水。围水抽干后，在围水区低 洼处挖集水井，并且开挖纵、横引水沟，持续抽水。依据抽水量合理 安排抽水台班，保证围堰范围内无水。 3.4 基底处理 挖除塘底淤泥，挖完后不得有草根、树根和腐蚀土，挖泥厚度要 符合要求。挖除淤泥后的地表应与设计图纸相符，本地段设计为黄褐 色粉质粘土。 3.5 换填渗水土 3.5.1 渗水土的选择 （1）渗水土的概念 透水性是指水在重力作用下，岩土容许水透过自身的性能，通常 以渗透系数表示。 渗透系数 1.0 m／d 为渗水土和非渗水土的指标， 其 中渗透系