汽车构造与保养：第7章 制动系.docVIP

PAGE PAGE 1 第7章 制动系 7.1 概述 制动系的功用是汽车行驶中减速或停车、车辆停下后可靠地停放以及在坡道上停放。制动系按功用分为：行车制动器(图7-1)、驻车制动器(图7-2)。乘用车行车制动器采用液压制动系统，按动力源分为：人力制动器、真空助力制动器、液压助力制动器。驻车制动器按结构分为：机械式驻车制动器、电子机械式驻车制动器。 图7-1 行车制动器 图7-2 驻车制动器 7.2 行车制动器 行车制动器也称脚制动器(图7-3)，功用是汽车减速和紧急制动。有盘式和鼓式两种类型，有的车型采用前盘后鼓，有的车型前、后轮均采用盘式制动器。行车制动器由制动踏板、制动液罐、制动主缸、真空助力器、油管、轮缸、制动器等组成。当踩下制动踏板(图7-4)，制动主缸内产生液压，对于盘式制动器，轮缸活塞向外伸出，迫使两个制动块夹紧制动盘，由于制动块与制动盘发生磨擦，使车轮停止转动。对于鼓式制动器，轮缸活塞向外伸出，迫使两个制动蹄向外扩张，由于制动蹄片片与制动鼓发生磨擦，使车轮停止转动。 图7-3 行车制动器组成 1－制动踏板 2－真空助力器 3－制动主缸 4－油管 5－盘式制动器 6－鼓式制动器 图7-4 制动过程 1－制动踏板 2－真空助力器 3－制动主缸 4－制动钳 5－制动块 6－制动盘 7－制动鼓 8－制动蹄 9－摩擦片 (1)盘式制动器 由制动钳、制动块、制动盘组成(图7-5) 1)制动钳，有两种类型：①固定制动钳(图7-6A)，有一对活塞在两侧夹持制动盘。②浮式制动钳(图7-6B)，只在一侧有活塞，活塞在液压作用下伸出，将制动块压向制动盘，制动钳向活塞伸出相反的方向运动，将另一侧制动块压向制动盘，在两个制动块夹持下使制动盘停止转动。根据制动钳安装到支架的方式，制动钳可分为双销型(图7-6C)、一销一螺栓型(图7-6D)、双螺栓型(图7-6E 2)制动块，是推压制动盘的零件，由钢衬片和摩擦片构成(图7-7)，消声垫片位于制动块和轮缸之间，作用是防止制动时由于制动块振动而发出噪音。 3)制动盘，有三种类型：①实心盘，是一只与车轮一起旋转的金属盘，金属盘为实心(图7-8A)。②通风盘，金属盘为空心(图7-8B)。③带鼓盘，制动盘的中央带有制动鼓，用作驻车制动器(图7-8C)。 图7-5 盘式制动器 A－非制动状态 B－制动状态 1－制动钳 2－制动块 3－制动盘 4－活塞 5－油液 图7-6 制动钳类型 A－固定钳 B－浮式钳 C－双销 D－销、螺栓 E－双螺栓 1－销 2－螺栓 3－制动钳 4－支架 图7-7 制动块 1－制动块 2－消声垫片 图7-8 制动盘类型 A－实心盘 B－通风盘 C－带鼓盘 (2)鼓式制动器 1)工作过程，如图7-9所示，制动鼓4与车轮一起旋转，轮缸内有活塞5，活塞带有橡胶密封圈6，活塞在主缸送来的液压作用下伸出，将力加到制动蹄2，制动蹄表面有一层摩擦材料制成的摩擦片，摩擦片压向制动鼓产生制动力。当制动蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相同(图7-9的左制动蹄)，摩擦力增加，称为自增力作用，这个制动蹄称作领蹄。当制动蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相反(图7-9的右制动蹄)，摩擦力减弱，这个制动蹄称作从蹄。 2)制动器类型，图7-10是车辆向前行驶时采取制动，长箭头是车轮旋转方向，短箭头是活塞移动方向，浅棕颜色是领蹄，蓝颜色是从蹄，可从颜色区分领蹄和从蹄。根据领、从蹄的组合，鼓式制动器有四种类型：①简单非平衡式(图7-10A)，亦称领从蹄式，有一个双活塞轮缸，两制动蹄的下端用支承销固定。②平衡式(图7-10B)，亦称双领蹄型，有两个单活塞轮缸。③单向自增力式(图7-10C)，亦称单伺服型，有一个单活塞轮缸，两蹄的下端是浮动的推杆总成。④双向自增力式(图7-10D)，亦称双伺服型，有一个双活塞轮缸，两蹄的下端是浮动的推杆总成。 图7-11是车辆向后行驶时采取制动，长箭头是车轮旋转方向，短箭头是活塞移动方向，浅棕颜色是领蹄，蓝颜色是从蹄，可从颜色区分领蹄和从蹄。简单非平衡式(图7-11A)、平衡式(图7-11B)、单向自增力式(图7-11C)、双向自增力式(图7-11D)。 现今车辆均采用自增力式，并设有制动蹄与制动鼓间隙自动调整机构。 图7-9 鼓式制动器 1－轮缸 2－制动蹄 3－摩擦片 4－制动鼓 5－活塞 6－密封圈 图7-10 向前行驶制动 A－简单非平衡式 B－平衡式 C－单向自增力式 D－双向自增力式 1－轮缸 2－支承销 3－推杆总成 图7-11 向后行驶制动 A－简单非平衡式 B－平衡式 C－单向自增力式 D－双向自增力式 1－轮缸 2－支承销 3－推杆总成 7.3 驻车制动器 驻车制动器