最新长途汽车客运站调研报告.docxVIP

PAGE PAGE # PAGE PAGE # 」、郑州长途客运中心站（南区） （一）区位与选址 郑州长途汽车中心站分南区和北区，南区在火车站对面，北区在火车站向北 200 米的二马路上。位于火车站对面的郑州长途汽车中心站是一级客运汽车站， 中心 站班次多，车型全，日发班次2100班，节假日客流高峰期，日发班次达2400班， 日均客流量达3.6万人次，客流高峰期达7万余人次。 Z-tE前广场的车和人IB* Z-tE 前广场的车和人 IB* 中心站由于离火车站很近，功能 上承担了铁路客运和公路客运 之间的转换，但位于市中心，客 车出城很是不方便。 汽车站的南、北、西个有一条 路，分别设人出站口，汽车进 出站口，使人车互不交叉，流 线清晰，人的进站口与火车站 广场相结合。 （二）总平面布局分析 （二）总平面布局分析 汽车中心站前广场和火车站前 广场互为一体，便于人们换乘， 出租车位于广场南北两侧，都呈 U型分布。 广场上有地下停车场入口，用于 停放私家车等。 中心站南北两侧有天桥，在汽车 进站口和人的出站口都有公交 站便于人们换乘 站前广场的人和车 （三）内部功能布局: 分区明确，使用方便流线简洁，避免旅客车辆及行 包流线的交叉 分区内容除站前广场外，主要还有客运，站场和生 产辅助三个大部门。 四面围合形成中心站的个个出入口 （四）内部人流分析: 大同宾需中州商场北鹉 宾 馆出李口如出XfA 大同宾需 中州商场 北 鹉 宾 馆 出李口 如出 XfA 口 SKfA 口 如左图总平面中红色箭头所示：客运这一 部分其内部流线较为复杂，但是在总关系 上是基本封闭的。各个功能用房不能相互 串流并且即使是到站的旅客也应该有组织 地按照最简洁的路线离开站房，站台。 进入的旅客能够在相应的票房买票并且直 线进入相应的检票口达到发车位等待上车 （五）内部车流分析 天宾北■大同靈谊中刑商场崔辛位出舉口竣霄出..TZil議害人口 srsAo 天 宾 北 ■ 大同靈谊 中刑商场 崔辛位 出舉口 竣霄出 ..TZil 議害人口 srsAo 如平面图中黄色箭头所示车辆从北侧进站 口驶入，依次经过安全通道后分流驶入发 车位。待发区的车辆从东侧驶出。 与客人流线不交叉。 （五）站台及有效发车位 车站采用一字式站台平面形式，候车厅、站台、调度车道处于平行状态; 特点是构造简易、功能通顺，缺点是当有效发车位较多，平面较长 （七）售票厅 售票厅设计的是否合理直接关系到旅客对其客运站的印象。此客运站按长途短途 分为两个售票厅，并且设置了相互联系又独立的停车发车场地。 此售票厅分为一个袋形的排队区和一个供穿行通道区域；其中保留一些比较完整 的墙面，用计算机显示营运状态，张贴路线示意图等。 候车厅更加宽敞。但是咼度越咼对人工采光 的满足一定的照度也是不利的 候车厅的周围除了有检票口外，还设有公安，指示标志，小卖饮水等设施，为旅 客提供了方便。 入口的直跑楼梯增加了人流的引导作用 （九）设计优点 南北两侧候车厅不相通，使 1-7检票口和8检票口之间距 离远，容易误导乘客部分站 台没有雨棚。车站内植被太 少，环境不利于缓解旅客的 疲劳。 郑州二马路汽车站（中心站北区） n 入口 入口 售票厅一角 7 检票处 汽车进 站口 PAGE PAGE # PAGE PAGE # 郑州客运南站 郑州新客运南站位于京广南路与南三环路交叉口东南方，总占地面积近 100亩， 建筑面积1.58万平方米，按照一级站设计。整个建筑分为两部分，圆弧形的是 候车厅与售票处，高耸的伞状塔上有LED显示屏，每天为旅客提供天气信息、发 车信息等。 郑州客运南站调研分析 一、 车站选址 二、 与周围建筑环境的关系 三、 总平面中人流与车流进出站的设置 四、 体块分析人车的流线组织 五、 候车厅的空间布局，与各功能区的联系 六、 站内停车场与发车位的设置 七、 车站设计的可取与不可取之处 、车站选址* \\ -?绎城址国甲产J■匸二f二七区0001G3CI01 、车站选址 * \\ - ?绎城址国 甲产J■匸二 f 二七区 0001 G3CI01 氐一八］■⑧严戏族屉 郑州客运南站位于郑州市的西南 方向，远离市区，避免了市中心 的交通拥堵情况，保证了车流的 顺畅运行。 客运南站位于京广南路与南三环的交叉口的东南方， 在客运站的北边和西边有学 校和小区，以及周边的分散人群，有一定的客流量储备，汽车站的西南方向有两 个公园，有良好的环境加以辅助，削弱汽车站的坚硬感。尤其值得说的南三环的立交桥，交通便捷，有利于客流的疏散。 二.总平面中人流与车流进出站的设置 郑州客运南站的主体建筑部分用黑笔标示出来， 在它的南边是车站的停车场，车 站中人流的进出站流线用红色箭头标示，