汽车底盘故障诊断与检修：2.1.2液力变矩器的原理及检修.pptVIP

2.1.2 液力变矩器的原理及检修 第一节、液力偶合器 2.液力偶合器的工作原理 液压油就靠泵轮内产生的离心力而冲向涡轮，并在泵轮与涡轮之间作循环流动，于是就将在泵轮内获得的圆周运动的能量传给涡轮，驱动涡轮旋转而输出。 第二节、液力变矩器 2.液力变矩器的工作原理 3.综合式液力变矩器 当涡轮转速上升到一定值时，液流冲击导轮的背面，使导轮相对于内座圈按逆时针方向（实线箭头所指）转动，滚柱被挤向滚道宽的一端，单向离合器外座圈松开，导轮成为自由轮，与涡轮作同向旋转，液流不再有反作用力矩。此时，液力变矩器相当于只有泵轮和涡轮工作，如同液力偶合器一样。 这种可以转入液力偶合器工况工作的液力变矩器称为综合式液力变矩器。 4.带锁止离合器的液力变矩器 当满足锁止条件时，锁止控制阀让液压油从油道B进入，使压盘两侧保持相同的油压，锁止离合器处于分离状态，动力由液压油传给涡轮。如图2-10a所示。 液力变矩器效率ηb与液力偶合器效率ηa随传动比I变化的规律如图２－8所示。 在传动比iiＫ=1（变矩系数Ｋ＝１时的传动比）范围内，液力变矩器的效率高于液力偶合器， 当i＞iＫ=1， ηb下降而η0却继续增高。 综合式液力变矩器即在低速时按液力变矩器特性工作，而当传动比达到ik时，转为按液力偶合器特性工作，从而扩大了 高效率的范围，如图2-8上实线所示。 变矩系数Ｋ随传动比变化的曲线 因液力变矩器的涡轮和泵轮之间存在转速差和液力损失，液力变矩器的传动效率不如机械传动效率高， 故采用液力变矩器的汽车在正常行驶时的燃油经济性较差。为提高变矩器在高传动比工况下的效率可采用带锁止离合器的液力变矩器，如图2-9所示。 这种由液压油操纵的锁止离合器的主动盘即为变矩器的壳体。从动盘是一个可作轴向移动的压盘，它通过花键套与涡轮连接。 压盘右侧的液压油与液力变矩器泵轮、涡轮中的液压油相通。 压盘左侧的液压油通过液力变矩器输出轴中间的控制油道与阀板总成上的锁止控制阀相通。 锁止控制阀由自动变速器电子控制单元通过锁止电磁阀来控制。 自动变速器电子控制单元根据车速、节气门开度、发动机转速、液压油温度、操纵手柄位置、控制模式等因素，按设定的锁止程序向锁止电磁阀发出控制信号，操纵锁止控制阀，改变压盘两侧的油压，从而控制锁止离合器的工作。 锁止离合器的控制 * 自动变速器原理与维修 * * 自动变速器原理与维修 * 主要内容 第一节 液力耦合器的结构与工作原理 第二节 液力变矩器的结构与工作原理 （一般型式、综合式和锁止式液力变矩器 ） 第三节 液力变矩器的检修 重 点 实践应用 主要内容 汽车上所采用的液力传动装置有液力偶合器和液力变矩器，两者均是利用液体在循环流动过程中液流动能的变化来传递动力的，即动液传动，俗称液力传动。 现代的汽车尤其是轿车上广泛采用了液力变矩器。 1、液力偶合器的结构 发动机曲轴凸缘上装有外壳，泵轮与外壳连接（或焊接）在一起，随曲轴一起转动，为液力偶合器的主动部分。与泵轮相对安装的涡轮，与输出轴连接在一起，为液力变矩器的从动部分。 泵轮与涡轮里面有许多半圆形的径向叶片，两轮装合后的相对端面之间有２～４mm的间隙，其轴线断面的内腔共同构成圆形或椭圆形的环状空腔，此环状空腔称为循环圆。循环圆内充满了液压油。两轮的每两个相邻叶片之间形成液流通道。 发动机曲轴驱动泵轮时，泵轮内部的液压油也被叶片带动一起旋转，使工作油液获得了绕轴线作圆周运动的能量，同时又产生了离心力。液压油沿泵轮叶片间的通道向外缘流动。此时，泵轮外缘液压油的压力高于内缘液压油的压力。如果此时充满液压油的涡轮处于静止状态，或者其转速低于泵轮的转速，则泵轮外缘液压油的压力就高于涡轮外缘液压油压力, 泵轮内缘液压油的压力就低于涡轮内缘液压油的压力。由于泵轮和涡轮封闭在同一壳体内，于是被甩到泵轮外缘的液压油在压力差的作用下，冲入涡轮外缘，沿着涡轮叶片向内缘流动，再回到泵轮的内缘，而后又被泵轮再次甩到外缘并冲击涡轮的叶片。 在两轮中的液压油，除了随两轮沿其轴线转动外，还在循环圆内沿叶片作循环运动，如图２－４a所示,这两种运动的合成形成了一条首尾相接的环形螺旋线，如图２－４b所示。 (a) (b) 作环流运动的液压油不断地把能量从泵轮传给涡轮。液压油将能量从泵轮传给涡轮的关键在于液压油作环流运动，而产生环流运动