浅析cfm56_5b发动机燃油回油活门.docxVIP

浅析 56 5B发动机燃油回油活门 。陈晟/东航江苏有限公司 东航江苏有限公司A 320机队全部装备的是 CFM 5625B的发动机,发动机燃油回油活门（以下 简称FRV ）是其重要的组成部件?手册中对其介绍 的比较少。在此?对其工作原理、部件构造及产生作 用和影响作一简要分析。 1工作原理 FRV是通过DG滑油温度来控制开合角度 的?从而控制燃油回油到主油箱的油量，达到降低 燃油温度?提升主燃油滑油交换器的交换效果，最 终实现降低主滑油温度的目的。 FRV有3种状态，是根据发动机滑油温度的 高低（前收油池供油管的滑油温度）来决定的:如果 潸油温度高于75 C , FRV采用低回油，活门半开 以冷油200 kgTT和热油300 kgTf的流量回到飞机 主油箱。使用低回油时，如果温度开始下降，则保持 该状态。如果温度继续上升至85 C以上时,FRV 使用高回油，活门全开，回油虽多一倍，即冷油 400 kg声和热油600 kgTf的流蛍回到飞机主沖 箱。此外，当滑油温度低于75 （2左右时,FRV则沒 有回油，状态为全尖。 niOMLP STAGE 3 PUMP FKOMIDG OIL COOLER RETURN CIRCXiJTTO THE AX： FUEL RETURN VALVE OPERATION RETURN FUEL ROW ? N2?:沁 DURING ENGINE START OR -ATTAKE OFF POWER OR ? FNGfNE SH1JT4X)WN OR - AIRCRAFT MANAGEMENT SYSTEMS SEND INFilRIT SIGNAL -FADFC GROUND MOTORING TEST OR ? Wtl CKANK. ON GROCND. WHH N2!?% RETURN TOA€ FUEL URCUH NO RETURN OF FUEL rOA^CHJEL CIRCVIT WH￡N OR - HJGH-1 -GROUND SIATUS NOT AVAILABLE CTCJN ?l*4? FRVCOXIROL *n?FOvruwn *n?F Ovruwn 在空中FRV的状态不仅受到发动机滑油温度 的影响，另外还受到飞机性能信息的影响。例如，在 起飞过程中，由于对燃油油童要求比较高.FRV状 态为全矢，不能回油。停车时，由于旁通油量较小， 经过DG滑油散热器的温度很高,燃油就不能叵 油至飞机主油箱，否则会产生燃油蒸汽，此时FRV 状态也为尖闭。空地信号不明确、飞机油箱中油虽 温度过高、油箱太满、油箱太空均不能回油。由此可 见，发动机滑油温度、飞机状态和性能都会影响 FRV的工作情况。 2部件构造 Engine Systems -5A/-5SFuel Return Valve 图3 The FRV returns part of the fuel fbw ing through the DG oil coolen back to the A fuel tank for recircuh2 lion, to increase efficiency of engine oil cooling It is mounted on a bracket on the left hand side of the fan in2 let case? at the 10 o cbck positbn TOACirRWN rnn-iT fVEl IFHRh ZIVF 图4  3产生作用和影响 飞行机组在进近时时常会反映双发推力不一 致，相差甚至会超过10%,尤其是在高高度相差较 大、低高度相差较小的情况下。原因在于:飞机在空 中，发动机转速较低时（尤其是进近股小慢车为 53 8%）,旁通油蛍也相应较小，加上DG需要有 6 000 rjfi in的输出，负载较高，发热星相应较大， DG温度就比较高，经过DG燃油散热器的燃油 温度就很高，会影响其散热效果。当滑油温度超过 106 2C时.ECU就会通过干预来降低;骨油温度， 即使用修正慢车:随着滑油温度的增加，发动机控 制N 2转速会增加，相应的提高N 1转速,増加回 流油童?从而达到降低滑油温度的目的，就会出现 机 组反映的问题。当然，在着陆时，为了保证飞机操控 稳定和可能复飞要求,ECU将双发转速稳定在 FLIGHT 图5 If h igh re tu rn fue I f bw is no t be enough to coo 1 do\v n the eng ine oil ternperature? lhe engine m min uni idle speed can be increased to create a higher fuel