动力无损检测技术及应用2019-7.pdf

动力无损检测技术及应用 钟燕辉 郑州大学 重大基础设施检测修复技术 地方联合工程实验室 地下基础设施非开挖技术国际联合研究中心 水利与交通基础设施安全防护河南省协同创新中心 一、弯沉的概念及弯沉测试的工程意义 二、路基路面弯沉检测技术的发展 三、FWD在国际上的应用现状 四、FWD与贝克曼梁对比试验 五、FWD数据 （模量反算） 六、FWD工程应用 一、弯沉的概念及弯沉测试的工程意义  弯沉 在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮隙位置产生的总垂直变 形（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0.01mm为单位。  弯沉值反映了路基、路面的承载能力 弯沉值越大，承载能力越小，反之则越大。  弯沉值是公路工程的一个基本参数 用于路面结构的设计、施工控制及施工验收、以及旧路补强设计中。  理想的弯沉测试应包含最大弯沉值和弯沉盆两方面 路面结构的破坏可以是由过量的竖向变形所造成，也可能是由于某一 结构层的断裂破坏所造成。对于前者，采用最大弯沉值表征其承载能 力较合适；对于后者，则采用路表弯沉盆的曲率半径表征其承载能力 更为合适。 一、弯沉的概念及弯沉测试的工程意义  我国现行规范要求弯沉值用贝克曼梁或自动弯沉仪测试。  每一双车道评定路段 （不超过1km）检查80－100个点，多车道公 路必须按车道数与双车道之比，相应增加测点。  弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值时得满分；大于时得 。 弯沉代表值为弯沉测量值的上波动界限，用下式计算： l l Z S   a l 为弯沉代表值；l 为测量弯沉的平均值；  S为标准差；Z 为与要求保证率有关的系数 a  沥青面层的弯沉值，测定时的路表温度有明显影响，应进行温度 O O 修正。当沥青层厚度小于或等于5cm时，或路表温度在20 C±2 C 范围内，可不进行温度修正。 二、路基路面弯沉检测技术的发展 l 静力弯沉仪 l 振动式弯沉仪 l 落锤式弯沉仪 （FWD） l 滚动式弯沉仪 （RWD） 静力弯沉仪 l 承载板 l 贝克曼梁 （1953年贝克曼 （Benkelman ）发明 ） l 自动弯沉仪 静力弯沉仪 l 静力荷载 l 杠杆原理 l 单点弯沉 静力弯沉仪（贝克曼梁） 贝克曼梁工作原理 自动弯沉仪 贝克曼梁及自动弯沉仪检测的最大弯沉不反映弯沉盆的形状 贝克曼梁与自动弯沉仪弯沉测试方法比较 方 法 特 点 测试结果 传统方法，速度慢，静态测试， 最大回弹弯沉值 贝克曼梁 比较成熟，目前属于标准方法。 利用贝克曼梁原理快速连续，静 自动弯沉仪 态测试，