电动车电瓶充电及保养常识——网络精华总结.docx

电动车电瓶充电及保养常识——网络精华总结 核心内容提示：新电池买回即充12h，紧接着的2次也充12h,以后电量用至60%-70% （下 去两格电），时充电。在充电器指示灯由红色转为绿色后 1-2小时后即可停止充电，总充电 时间应该控制在 8小时左右。尽量一次将电充满。如确实需要在充电过程中骑行，应在骑 行完后立即充满。每充放 15次左右，进行一次深放电。在电池使用半年后，最好每个月对 电池深放电一次。（没有时间的同志，看这一段话即可，以下内容均是解释，内容是全网搜 集总结，感谢网络，整理出来供大家参考使用，请酌情参考） 电动车电瓶是最易损坏的核心部件， 成本较高。对其进行合理地维护具有能够延长其使 用寿命，降低使用成本。我的电瓶损坏了，刚换的新的，决定好好学习下电瓶保养知识，善 待自己的新电瓶，节约开支。网络知识众多，让人莫衷一是，特花费半天时间，根据对比， 特总结如下：以下针对的均是铅酸蓄电池。 一、 新电瓶充电 新电动车电池首次没有必要完全用完再充电，千万不要把电量耗干，这样对电池寿命会 有很大影响。新电池在第一次充电时，时间一定要长，要保证将电充足， 具体是买回来 后及时充电12h以上，但时间也不要太长，最好 12h左右拔掉。前三次为电动车电池充 电时间应该为12小时以上，以激活电量。第2和第3次可在用完到电量的 60~70%时充 电，时间同第一次。 电池从出厂到使用，一般要经过 1-2个月，甚至更长的时间，电池在存放期间由于 电池内部的自放电等自发反应， 消耗一部分电量，达不到额定容量值，所以初次使用后， 最好及时补充充电，以免顾电池亏损。 二、 日常充电 几个基本概念： 标准循环：电池从满电开始放电到首次欠压保护，则为一次 100%完整放电。 放电等级：按放电程度可以分为 4个等级：A: 0%＜浅放电＜30% ； B:正常放电＜80% ； C:80%＜深放电＜100% ； D:100%＜过放电（出现首次欠压保护后仍继续骑行即为过放电） 。 过放电对电池造成的危害是致命的，一定要避免。 记忆效应：铅酸蓄电池不同于其它二次电池， 它无记忆效应，所以无论电池处于何种荷 电状态，都可直接进行充电，无须放电。 附注：读者对使用说明书所标称的循环使用寿命通常有一种误解， 认为充一次电，电池 的寿命就减少一次，所以每次都等电池的电能消耗至控制器的保护电压 31.5V才开始补 充电，殊不知这样不仅保护不了电池，而且缩短了电池寿命。因为正极活性物质 PbO2 本身的相互结合不牢，而PbO2和PbSO4的摩尔体积有很大差异， 放电深度越浅，收缩、 膨胀的程度就越低。所以在可能的情况下，应及时给电池补充电。 充电器影响：由于放电越深越浅，其循环次数将大幅度增加。因此，按这一理论，勤充 电对循环寿命是有益的，但就目前市场上大量流通的充电器， 由于受价格因素技术水平 等影响，存在故障率高，可靠性差，精度低等缺陷。因此，有时勤充电会影响电池的寿 命。将电池放空再充电， 充电次数虽然减少， 但放电时由于单体电池之间总会存在差异 可能造成某些单格过放电， 充电接受能力会大大降低， 引起充电不足，另外由于放完电 再充电，充电器重负荷时间长，易损坏充电器。 综合上述，在电池放出电量 50-70%时 进行充电最合理。 理论充电准则及时间 标准充电时间：当充电器转灯变绿时，可以再充 1~2小时左右，电池就已经充满了 方案1:对于铅酸蓄电池来说， 不管路程远近，使用完后都要立即充电， 随放随充， 不要到电量完全耗尽才想到充电。 此时，务必卡标准充电时间。 这样对电池勤用勤充是 对的，基本上就是说每天骑了之后就充电， 但在这里有一个问题就是， 如果你的电池可 以跑30公里，跑了 5公里或是10公里就给它充电， 这样未必对电池有好处， 因为当电 池充满电的时候，肯定会有气体的溢出，而这个气体，则是电解液中水分分解产生的， 这样失水就产生了，频繁的这样充电，电池的失水次数增多，电池也会很快进入失效期。 且充电时间很难控制。所以好的方法是如果第二天你不骑电动车了， 你最好把它充满电， 不过当你骑了 5公里或是10公里之后，第二天的路程还够跑，最好是等第二天骑过后 再充电，这样电池的失水会减少，电池的寿命也就延长了。 另外，对于一些电池可以跑 30公里左右，但每天骑行在7、8公里左右的情况，最 好不要等第三天或是第四天电池完全骑完电了再充， 在电池的电量剩下一半不到的时候 就充电，因为电池在电量不足的时候存放，容易产生硫化。 方案2:在正常情况下电动车（不经常带人、不整天爬坡），当电池剩余电量在 30% — 50% 之间充电最好，既可以避免电池早期容量损失现象， 也可以避免过放电。如果经常带人、 爬坡，建议剩余电量在 50%即可充电。如果平时开得很少，一星期电池电量也