深地司12-1班制动机试卷a答案.docVIP

题目 一 二 三 总分 合分人 得分 评卷人 一、填空题（本题共15小题，每空1分，满分28分） 1.人为地制止物体的运动，包括使其减速、阻止其运动或加速，均可称为 制动 ，反之，对已施行制动的物体，解除或减弱其制动力，称为 缓解 。 2.克诺尔直通式电空制动机中BCU主要由充气电磁阀、排气电磁阀、压力传感器、测试接口、 紧急阀 、 限压阀（称重阀） 和中继阀组成。 3.按动能转移方式划分，可把列车的制动分为 摩 擦 制动和 动力 制动；若按制动力形成方式分，则可把制动分为粘着制动和 非粘着 制动两类。 4.根据制动作用分类，可将车辆制动分类常用制动、 紧急制动 、快速制动、停车（保压）制动和停放制动等，其中停放制动的制动力来源是 弹簧 压力。 5.高度调整阀能根据车辆负荷变化，使 气囊（空气弹簧） 充气或放气，调节车体的水平面，使车体水平面保持在设定的高度。 6.制动系统中的基础制动装置是指空气制动系统产生制动力的机械装置，把 空气压力 转化为机械力。 7.紧急制动电磁阀得电时输出的是预控制压力Cv2，当紧急制动电磁阀失电时，输出的是来自 总风压力（制动贮风缸） 的压力空气。 8.克诺尔制动系统采用的活塞式空气压缩机采用三缸 两 级压缩结构，为避免噪声传向风管，压缩机单元通过 软管 与后续管路相连。 9. 地铁车辆上的制动主要有 电 制动和机械制动两种，当司机控制器发出常用制动指令时，列车优先采用 电制动 ，其制动力不足时才由空气制动补充。 10. EP2002制动控制系统与常规的制动控制系统的最大区别在于：常规的制动控制系统采用 车 控 式；而EP2002制动控制系统采用 架 控 式。 11.克诺尔制动机供风系统中采用的空气干燥器可同时工作在两种状态，即 干 燥 和 再 生 同时进行，使空气干燥器出口的主气流相对湿度小于 35 % ，干燥器由电循环定时器控制两个干燥塔轮换工作，每隔 2 分钟转换一次。 12.压力传感器的主要作用是把 空气压力或液压 转变成相应的电流或电压信号。 13.限压阀阀，主要由负载指令部、 压力调整部 和 杠杆部 组成。 14.中继阀可根据预控压力控制制动缸的压力，实现非常迅速的大量进气和排气，因此中继阀具有 流 量 放大功能。 15.双向脉冲阀用于控制停放制动的施加与缓解；而双止回阀主要用于防止 弹簧（停放） 制动与 空气（紧急） 制动同时施加时造成制动力过大。 评卷人 二、选择题（本题共10小题，每小题2分，满分20分） 1.在城市轨道交通车辆上，克诺尔制动机供风模块主要由（ C ）组成。 A、空气压缩机、制动计算机、干燥塔、微孔油过滤器 B、空气压缩机、紧急阀、干燥塔、微孔油过滤器 C、空气压缩机、止回阀、干燥塔、微孔油过滤器 2.VV120型压缩机主要由固定机构、运动机构、空气压缩系统、润滑与冷却系统组成，其中润滑系统采用（ B ）方式。 A、压力润滑 B、飞溅润滑 C、混合润滑 3.真空指示器跳出红色指示带时，此时必须更换（ A ）。 A、过滤器滤芯 B、真空指示器 C、消音器 4.制动距离与（ C ）一样，都是反映列车制动装置性能和实际制动效果的主要综合技术指标。 A、制动时间 B、制动初速度 C、制动减速度 5. 停车制动的动力源是（ B ），而停放制动的动力源是（ ）。 A、空气、空气 B、空气、弹簧 C、空气、电 6.空气干燥器主要是将压缩机输出的压缩空气中含有的（ B ）和机械杂质等除去，避免潮湿的空气造成气动设备的腐蚀和冻结。 A、灰尘 B、水分 C、杂质 7.克诺尔制动机整个空气制动系统主要由供气部分、控制部分和（ C ）三个部分组成。 A、中继部分 B、指令部分 C、执行部分 8.单向阀、逆止阀又叫（ C ），可以使空气从一端通过，而在另一边阻止空气回流。 A、截断塞门 B、安全阀 C、止回阀 9.（ A ）具有保护压缩空气系统的气动装置不受高压损害的作用。 A、安全阀 B、调压阀 C、双向止回阀 10.拍下蘑菇形按钮时的紧急制动属于（ A ）。 A、纯空气制动方式 B、电制动方式 C、空电复合制动方式 评卷人 三、综合题（本题共5小题，满分52分） 1.根据