尾气排放不达标,过量空气系数不合格解决办法,环保检测不合格维修理论.pdfVIP

各位都是有车的主 有车都是要年审的 年审都要环保检测过线的 环保检测迟早都会不过的 不信? 道来听听 本人从事坦克修理3年 各类汽车维修12年 对发动机不敢说了如指掌 知根知底还是可以说的 大环境就不说了 度娘那里都有 就说南宁的现况吧 根据《中华人民共和国大气污染防治法》、 国家《汽油车污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)》(GB 18285-2018)、 《柴油车污染物排放限值及测量方法(自由加速法及加载减速法)》(GB 3847-2018) 以及《自治区生态环境厅关于做好机动车及非道路移动机械新标准实施工作的通知》 (桂环函〔2019〕889号)要求， 南宁市于2019年11月1日起， 正式实施国家机动车动车环保检测新标准。 一、新标准增加的检测项目 (一)OBD(车载诊断系统)的检查 1.OBD既车载诊断系统，指安装在汽车和发动机上的计算机信息系统。装配有OBD的车辆，拥有以下的功能 a.能诊断影响排放性能的故障; b.在车辆故障发生时通过报警系统显示; c.通过存储在电控单元存储器中的信息确定可能的故障区域并提供信息离线通讯 2.新标准需要进行OBD检测的车辆 对配置有OBD系统的在用汽车，在完成外观检验后， 在随后的污染物排放检验过程中，不可断开OBD诊断仪。 此外若车辆存在故障指示器故障、故障指示器激活、车辆与OBD诊断仪之间的通讯故障、仪表板故障指示器 状态与ECU中记载的故障指示器状态不一致时，均判断OBD检查不合格。 如果诊断就绪状态项未完成项超过2项，应要求车主在对车辆充分行驶后进行复检。 3.新标准规定，以下车辆OBD检测不合格，就直接判定机动车环保检验不合格! 汽油车:2011年7月1日以后生产的轻型汽车，以及2013年7月1日以后生产的重型汽车; 柴油车:2018年1月1日以后生产的车辆。 (二)柴油车氮氧化物 新标准增加了柴油车氮氧化物(NOx)的测试方法和排放限值要求。 (三)柴油车冒黑烟将直接判定不合格 新标准明确，柴油车在尾气排放过程中有明显可见烟度或者尾气林格曼黑度超过1级的，则直接判定为尾气排 放超标! 二、新标准对机动车排放检测限值有所调整了 新旧标准检测限值的改变主要包括两个方面 一是加严了污染物排放限值，并提出了较为严格的限值b， 且不再按车辆生产年份，基准质量划分限值。 相关检测方法的限值标准如下 双怠速法还要进行过量空气系数的测定(λ)，λ值在1.00±0.05之间才能判定为合格。 重点就是这个了： 双怠速法 就是柴油车和全时四轮驱动的车辆 使用的检测方法 前两天 就有一台2012年的大众途观高配四驱的车， 一直都是我自己开去年审的 去年120块一次过了 到了今年2020年8月13日去就不行了 过量空气系数（入）不合格 限值：0.95--1.05 实测：1.20 除了正常的审车160元外，我还交了检测站代办的120元代办费用了的 一样不过 我也较了一下真 我都修了那么年车了 小小一个过量空气系数不合格就难倒了？ 不行 我要修 过量空气系数1.20大于1.0 不就是混合气过浓嘛 小于1.0是混合气过稀 那我们先来了解一下这个：过量空气系数 也称“过剩空气系数”、“空气过剩系数”，“余气系数”等 指实际供给燃料燃烧的空气量与理论空气量之比。 这个公式就复杂了 过量空气系数λ=燃烧1kg燃料所实际供给的空气质量/完全燃烧1kg燃料所需的理论空气质量。过量系数由燃 料性质和燃烧方法决定： λ1时，此时燃料与空气中的氧气不完全燃烧，产生的为浓混合气；原因可能是空气滤清器过脏堵塞或者曲轴 通风系统故障等。 λ1时，燃料与空气中的氧气不完全燃烧则为稀混合气；原因为： 1、保养不当，配件不合格等，导致发动机工况不好，做功不正常。 2、OBD系统中异常：燃烧室，进气歧管，节气门，火花塞，传感器部份积碳、点火异常、曲轴通风异常： （1）曲轴通风系统：当通风系统被堵塞或卡滞时，曲轴箱压力会增高，混合气会变浓。若通风系统泄漏或 PVC阀卡滞在打开位置或过度磨损，则会导致进气歧管真空度下降。特别于化油器车辆会造成怠速混合气过 稀；对使用MAF系统的汽油喷射车辆也会造成混合气过稀，而对于使用MAP系统的汽油喷射车辆则会造成混 合气浓。 （2）碳罐：发动机启动后空气上行至罐内，而将活性碳中的HC托付出来。进入进气管后参与燃烧。如果滤网 阻塞或其内部堵塞，空气无法进入，大量HC聚集在碳罐内。净化装置失效，不但尾气不达标而且可造成车内 外均会有一定的”汽油味“。 （3）EGR废气循环：废气再循环系统，主要功能为降低”NO